从3月份开始，中央和地方汽车消费刺激政策开始密集出台。从效果上说，和2月份相比整体情况好了很多，但中国车市仍未走出疫情的阴影。根据上险量数据，3月份乘用车销量达到104.3万辆，同比增长-48.3%。

为进一步推动汽车行业恢复。4月24日，商务部《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》中指出，要大力促进汽车消费。具体内容包括：抓紧落实延长新能源车购置补贴和税收优惠、减征二手车销售增值税、支持老旧柴油货车淘汰等新政策新措施；配合完善机动车报废、二手车流通政策规章，加强法规标准贯彻实施；创新借鉴各地优化汽车限购、促进新车消费、加快老旧车淘汰、取消皮卡进城限制、完善汽车消费环境等做法，积极推进汽车限购向引导使用政策转变，进一步释放汽车消费空间。

其中，取消皮卡进城限制尤为值得关注。此前，江苏、江西两省已提出放开皮卡进城相关政策。江苏省提出地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施，江西省则提出全面取消皮卡车进城限制。此次中央层面提出皮卡解禁要求，皮卡或许会在全国迎来消费热潮。

由于政策限制，一直以来皮卡市场都处于被压抑状态。2019年，在车市整体下滑的环境下，皮卡累计售出37.4万辆，逆势增长4.7%，反映出旺盛的市场需求。

皮卡放开，获益最大的企业当属长城。2019年狭义皮卡市场中，长城市场份额达到38.3%。皮卡车型销量三甲分别为长城炮、长城风骏7、长城风骏5。可以说长城皮卡处于一家独大的状态。如果政策真的全面放开，长城有望进一步强化在中国汽车行业中的领先地位。