随着一汽集团一系列的改革渐渐落地，在新管理团队的带领下，奔腾品牌或将以更稳健的态势向既定目标发起冲击。

在一汽集团进行大刀阔斧的改革后,作为自主板块的重要一员，奔腾品牌也得以重塑，并正式启用全新设计的奔腾新LOGO世界之窗，向外界展现出全新的形象。而一年多来，把物联网汽车创领者作为品牌定位和追求的新奔腾也的确完成了品牌向上、产品向上、销量向上的转变。

但近日，无论是碍于一汽集团改革步伐持续加码，还是出于对品牌未来的考量，奔腾事业部的原管理团队主要领导层发生了较大的调整：现任一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆，将调往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理；主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调至马自达营销事业部。

而接任柳长庆和杨大勇的则为现任一汽轿车股份有限公司副总经理隋忠剑和上月才任职一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理王胜利。

据了解，隋忠剑此前曾担任中国一汽高级经理、一汽客车有限公司副总经理兼一汽客车（无锡）有限公司总经理、一汽-大众汽车有限公司质量保证总监等职。而王胜利在2002年8月加入一汽-大众汽车有限公司后，更是陆续担任了一汽-大众总装车间主任、一汽-大众销售有限责任公司服务运营部部长、东北区销售事业部总经理、华南区销售事业部总经理和销售公司副总经理等诸多要职。

将视线聚焦在奔腾品牌本身，虽然从销量上看，2019年新奔腾全年销量达到12.05万辆，同比提升33%，并成功跑赢大盘。但事实上，这样的成绩仅仅是建立在奔腾此前尚未改革时的糟糕境遇上所达成的。这就意味着，单凭平均月销1万辆的成绩，新奔腾未来要走的路还很长。

即便在产品层面，奔腾品牌为实现产品升级，逐渐打造出了T系列SUV产品矩阵，并规划B、E、S、T四大产品线、构筑FMA、FME两大平台支撑后续车型研发。可缓慢的推进速度，却在一定程度上限制了新奔腾的可持续发展。同时，一汽集团对红旗品牌的资源倾斜，其实也在侧面为奔腾维稳埋下了隐患。