2017年是三菱加入联盟的第一个完整年份，当年联盟的产量稳步提升，一共交付了超过1000万辆汽车。然而，在分担创新和新车研发成本方面，联盟合作伙伴之间一直争论不休，导致关系出现恶化，进而阻碍了建立更紧密联盟的进程。

3位消息人士透露，日产高管认为其工程师的效率远远高于雷诺工程师，而雷诺所提出的整合双方技术和产品研发的计划，并未适当考虑到日产知识产权。今年1月，一位内部人士对媒体表示：在工作时长相同的情况下，日产工程师的产出平均比雷诺工程师高40%。

2018年前联盟负责人戈恩在东京因财务不端而被逮捕，戈恩表示，自己被捕正是日产高管阴谋的一部分，后者希望阻止雷诺和日产的合并。今年早些时候，双方之间的关系进一步恶化，已经成立了21年的联盟甚至面临着崩溃的危险。

但是双方即将宣布的重组计划很可能会让两家车企再次联合在一起，消息人士表示，双方将建立更公平的技术和资源共享方式，同时还能维持各自品牌的独特性。

消息人士透露，日产COO Ashwani Gupta与雷诺董事长让多米尼克赛纳德（Jean-DominiqueSenard）都非常支持最新的引领者-追随者理念。该理念的原则是，一家公司在一种车型或技术的开发中扮演引领者的角色，另一家公司则扮演追随者的角色。在新的合作关系下，日产或将在欧洲SUV市场上扮演引领者的角色。而在商用车和小型城市车方面，日产将扮演追随者的角色，使用雷诺所生产的车型。

消息人士表示，日产位于英国桑德兰的工厂将发挥非常重要的作用。雷诺和日产计划将这座整车装配工厂打造为SUV生产中心，负责生产日产的逍客和Juke等车型，还有可能会生产雷诺的Kadjar和Captur车型。消息人士表示，双方当前正在制定计划，但是尚不清楚两家公司将在何时做出最终的决定。此外，消息人士还表示，鉴于英国退欧后关税的不确定性，当前尚不清楚在该工厂内生产雷诺的车辆能否产生利润。

三菱有可能会在菲律宾帮助日产生产车辆，因为三菱在该国已经拥有工厂。此外，三菱和日产还将加强双方在日本微型车业务方面的合作，该车型的销量占日本乘用车市场总销量的一半左右。