在如今的市场局势下，两家车企合并会带来诸多好处，比如可以降低研发费用；可以进行规模化采购，降低零部件采购成本等。以标致雪铁龙集团（以下简称PSA）和菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）的合并为例，二者间的合作每年将节约超过37亿欧元（约合人民币295.68亿元）的成本。但合并也并非一件容易的事，PSA与FCA的合并历程就十分艰难，据路透社报道，日前欧盟反垄断监管机构已经对上述合并表示质疑。

据悉，欧盟反垄断监管机构对两家公司在小型货车市场的份额表示担忧，按照相关法规，如果PSA与FCA不能在两日之内打消欧盟反垄断机构的担忧，拒绝做出让步，那这笔合并案不得不面临为期4个月的调查。今年5月初，FCA曾立下军令状表示最晚将在2021年初完成合并，但若调查成立，上述合并计划恐怕会面临延迟。

早在1981年，PSA与FCA便成立了合资公司Sevel，用于生产厢式货车。目前，Sevel已成为欧洲最大的货车装配厂，每日最大产能可达1200辆（疫情爆发前）。在监管部门关于两家公司合并的反垄断调查中，通常都会要求其分离重叠业务，以确保公平竞争。但对于车企来说，做到这点并不容易。

2019年12月18日，PSA与FCA签署了合并协议，双方宣布旗下业务以50：50比例合并。在合并后的实体董事会将由11名成员组成，PSA与FCA将各自提名5位董事会成员，现任PSA管理委员会主席唐唯实将在合并后的实体企业中担任首席执行官，现任FCA首席执行官麦明恺在新公司的职位还未确定。