近日有媒体报道称，戴姆勒内部已对腾势项目作出了及时止损的决定，对这一项目不再进行投入。这个存在了9年的电动车汽车品牌即将谢幕退场。

此前，戴姆勒CEO康林松曾表示，让我们看看腾势的发展态势，然后再做出决策。

从销量表现看，2014年-2020年腾势累计销量仅为18258辆，目前腾势仅有一款车型腾势X在售，纯电和插电混动两个版本的售价分别为31.98万和28.98万元。2021年1-2月腾势X的销量仅有581辆。

腾势是2010年由比亚迪和戴姆勒各出资50%共同成立的合资公司，品牌定位高端，但多年销量持续低迷，致使比亚迪和戴姆勒多次对其增资输血，2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月，比亚迪和戴姆勒分别向腾势增资10亿元、8亿元、4亿元、3亿元和3.5亿元，腾势累计获得股东双方超过50亿元增资。最近一次股东增资发生在2020年1月14日，注册资本由原来的50.6亿增至57.6亿，增幅为13.83%。

为了增强品牌力，2019年，比亚迪与戴姆勒宣布自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司直接负责腾势的品牌运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务等，比亚迪负责生产制造。腾势X在设计上大量融入了梅赛德斯-奔驰的设计，并且直接在梅赛德斯-奔驰的经销商销售，即便如此也未能扭转腾势的命运。

比亚迪和戴姆勒继续大力推进各自的电动化战略。2020年，比亚迪推出的全新旗舰轿车汉和改款旗舰SUV唐，赢得了市场青睐。在双旗舰车型共同发力下，比亚迪售价在20万以上的车型占比大幅提升。其中汉自7月份上市以来，销量节节攀升，成为了中国汽车工业首款月销破万的高端C级轿车。此外，比亚迪将于2022年推出新能源高端品牌，并将在全新平台开发产品，同时建设独立的经销商网络，首款车型或命名海豚，计划2023年上市。

2021年是梅赛德斯-奔驰在中国市场的EQ之年，继EQC国产后，纯电车型EQA和EQB将于2021年在北京奔驰投产，在此之后EQE也将在中国投产。在国际市场将推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新纯电车型，并提高插电混动车型的比例。