卖不好就换标 十二年三次换标的奔腾还有希望吗

就在上周，奔腾又换标了！为什么说又，因为这不是奔腾品牌第一次换标了。10月17日，一汽轿车在云南腾冲举办全新奔腾品牌战略发布会，最大的看点就是新奔腾品牌正式启用全新设计的奔腾新LOGO世界之窗。与此同时，奔腾T77正式开启预售，预售价格为10-14万元。

新标、新车，奔腾以此向世界宣布其新的品牌战略。据一汽轿车官方发布，未来3年，新奔腾将陆续推出9款全新产品，其中新能源产品的比重将超过50%。然而再次换标的奔腾品牌真的能够挽回颓势吗？

十二年三次换标 折腾不止的奔腾品牌

在十二年前的2006年5月，奔腾品牌正式发布。同年8月首款轿车B70上市，尽管这款新车是基于老款马自达6的平台打造而来，但在当年还是收获了不少消费者的青睐的。在当时，奔腾B70悬挂的是一汽轿车的1字标。

或许是觉得1字标不够个性，抑或是觉得奔腾发展离目标太远。当然还有打造一汽集团大自主的概念，在2011年，奔腾B70升级上市后全面启用一汽鹰标，这是中国一汽旗下自主品牌轿车和商用车的标志。一汽集团旗下的夏利、一汽吉林也选择了鹰标。

而这一次，时隔7年后，奔腾品牌再次换标，启用全新设计的奔腾新LOGO世界之窗。据官方介绍，世界之窗的核心元素1来源于第一汽车，代表着奔腾品牌的历史与传承。可以说，十二年的发展中，奔腾品牌让人深刻的除了换标所剩无几。

依托老马自达6诞生的奔腾B70，确实让我们看到了中外合资市场换技术的希望。毕竟在2006年，一汽、东风、北汽、上汽、长安、广汽等都是合资品牌占主导，自主品牌还是非常弱势的地位，可以说奔腾的起点还是挺高的，拿到的技术也不算老。但奔腾并未因此而在技术研发方面加大投入，反而在车标上做文章。尽管后续也推出了一系列新车型，但销量每况愈下。