东风日产总经理埃尔顿谷硕，党委书记赵书良，副总经理陈昊也表达了同样的观点：世界在飞速前进，产业在加速演化，行业的寒冬依旧，新产品、新技术、新机遇、新挑战，胜利从来不会主动向我们走来，我们必须自己走向下一个胜利。

一汽-大众董事、总经理刘亦功亦强调：2019年，我们将面临市场更严峻、消费更审慎、创新更紧迫等一系列挑战。

而后对于2019年如何开展工作，吉利掌舵人李书福首先给出了明确的规划：2019年，浙江吉利控股集团旗下的各企业依然是相对独立，协同发展。吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，路特斯是路特斯，宝腾是宝腾，还有Polestar电动车、远程新能源商用车、伦敦电动汽车，大家各自围绕自己的用户，围绕自己的品牌定位，积极参与市场竞争，努力争取更多市场份额，但在基础技术研究、基础架构开发等方面尽量寻求协同，最大限度共享集团资源，降低各自成本，为用户创造更多价值。

王晓秋则把下一年的工作重点指向了新能源汽车，他指出：在新的一年里，我们要寻求新能源市场更大销量的突破，挖掘现有产品的销量潜力，加速新产品的开发和迭代，同时进一步提升我们的成本竞争力和品牌影响力。

刘亦功提出：一汽-大众将进一步强化体系能力、提升管理精益化水平，聚焦文化变革，释放员工活力。同时，推动全价值链共创，升级与上下游企业之间的合作，打造合资合作2.0，实现中外方合作倍数效应。

相比吉利的集团化作战与上汽的新能源化战略，共和国长子一汽集团则做出了更为长远的思考，中国一汽董事长徐留平在解读《中国一汽2025战略愿景规划报告》时指出，中国一汽将经过8年的奋斗，到2025年实现再创一个中国一汽目标，经济规模、价值创造、人均收入三个方面翻一番。

预判2019：车企都立了哪些flag？