互联网制造时代,你只要敢说出你的梦想,英语老师都可以造手机。汽车媒体也能造汽车。
被政策扶持起来的造车新势力,就是典型的互联网制造模式。创始人拿着梦想找到投资人,把博世博格华纳宁德时代等全球顶尖科技公司供应的技术拼凑起来,再找个半死不活拥有造车资质的传统车企代工。所以我们可以看到一众造车新势力都被如法炮制出来。
这种互联网制造的模式,优势在于成型快,能实现梦想的人多了,指不定哪天就会出现下一个汽车圈的乔布斯。而劣势也很明显,就是缺乏差异化核心技术,对产品的把控力有限。
其实现在不少汽车核心技术都是零部件公司垄断的,不仅是造车新势力,传统车企也在逐渐的失去灵魂,向互联网造车方向发展。很多自主品牌除了沉重的重资产包袱工厂以外,其他的所有核心技术和设计都是舶来品,甚至还以此为傲。
在这个越来越切短产业链,推崇轻资产化的商业趋势下,互联网造车模式在逐步蔓延和扩散,汽车品牌的个性正在逐步消磨。这种制造趋势,也在推动着汽车产业向共享化和无人驾驶化的方向发展,而这也是一条让汽车更加功能化,和逐渐去品牌化的道路。因为汽车将不再承载人们的生活态度和把玩乐趣。
现在阉割个性化的美系车,不是已经被实用性和耐久性都极佳的日系车锤的溃不成军了。
如果说把汽车产品个性纷飞的上世纪90年代比作独立电影和摇滚乐的话。那么今天的汽车产业,就是商业片和流行乐了。商业化的《哪吒》不过就是没有灵魂的,东西拼凑而来的,套着国漫故事外壳的流行元素大集合。
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