至于销量下滑最严重的莫过于日产汽车，即使日产的整体销量要高于马自达很多，但下滑程度已出现明显的变化。根据日产中国今日公布的最新销量数据显示，日产汽车中国区3月销量为73,297台同比分别下降44.9%；其中，东风汽车有限旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）为55,424台，同比下滑达46.7%。而1-3月销量为206,551台，较去年同期相比下降39.9%。

凭借旗下轩逸、奇骏、逍客等车型维持一定销量，其中轩逸车型一直保持在国内轿车市场前列。当然，随着本田雅阁和丰田凯美瑞车型的持续走高，新款天籁并没能给日产带来更突出的表现，仅维持以往趋势。与此同时，随着本田和丰田品牌逐渐扩大在华车型的布局，日产品牌旗下的车型大多属于产品末期，竞争力逐渐降低。

相比另外三大日系品牌，马自达品牌体量更小也是因为其追求价值营销所致，在车型更少，竞争力降低的情况下仍保持坚挺的价格，无疑让其销量一直处在萎靡状态，不具优势。

根据马自达在华新车销量数据显示，3月累计售出12958辆，同比下滑28.3%，其中一汽马自达销量为5314台，长安马自达销量为7644台。2020年1-3月，马自达累计销量仅为36351辆，其中1月销量20963辆、2月份2430辆。

面对此景下，马自达还被曝出将闭关两年不再推新车及更新换代车型的消息，这无疑使马自达在当前行业下行的环境下，加速自身品牌的销量下滑。

总的来说，在中国新车市场整体销量不断下探及新冠肺炎疫情的双重冲击下，日系品牌持续坚挺也是事实，但也出现两极分化的现象，随着铃木品牌的退出，除马自达已逐渐成为小众品牌外，三菱及斯巴鲁等品牌在华也将将不太理想。而与此同时，像本田丰田品牌不断扩大在华车型的布局，也从而帮助其在华多次出现逆势的局势，至于日产品牌更多的还是希望其加快竞争力的提升。