此前，国内低速电动车领跑企业雷丁汽车的总经理舒欣在接受盖世汽车采访时曾抛出过一个短途车的概念。在其看来，新能源车不该按照低速和高速来划分，而应该分为短途和长途。短途车包括低速电动车和高速电动车中的A00级产品，这类车型的续航里程相对较短，短途代步是主要功能。

舒欣这么说更多考虑的是政策因素，毕竟低速电动车还没有获得官方认可（预计2021年9月，相关部门会出台针对低速电动车的法律法规）。不可否认，舒欣的理论有将低速电动车挂靠A00级电动车的嫌疑，但从日常代步的基本功能性上看，二者区别确实不大。而低速电动车在价格方面肯定是完胜此前的A00电动车，真归为一类，低速电动车优势不小。

出人意料的是，上汽通用五菱突然带来了宏光MINI EV，打破了微型电动车和低速电动车的价格界线。

面对宏光MINI EV，不考虑外部因素，目前市面上的低速电动车将毫无胜算。宏光MINI EV是可以合法上路的机动车，有售后保障，安全性方面也有必须要满足的标准。价格相当的情况下，谁不想要更安全、更有保障的产品。

但要和低速电动车抢市场的话，宏光MINI EV也有一个弱点。低速电动车之所以能横行乡里，有两个重要的原因，一是价格便宜；二是和自行车、三轮车一样，低速电动车是非机动车，不用上牌照，驾驶员也不用考驾照。所以，乡镇之间驾驶低速电动车的人群基本都是上了年纪的老人。宏光 MINI EV是一款可以合法上路的电动车，换言之就是要开上这款车，就必须要有驾照。对部分低速电动车的消费群体而言，宏光 MINI EV好像就不那么友好了。可即便如此，宏光MINI EV还是会让很多低速电动车企业头疼。有业内专家对盖世汽车表示，低速电动车的相关标准目前正在制定，如果最终结果是把低速电动车以汽车的标准来定性，低速电动车要上路就也要考驾照、上牌照。把低速电动车企业的产品和上汽通用五菱的宏光MINI EV放在同一维度上竞争，无论是从品牌、产品、售后服务等各个方面看，前者都会被完爆。

当然，对上汽通用五菱而言，和低速电动车企业过招不是关键，推出宏光MINI EV的根本目的是要瞄准一个有需求的细分市场打造一个新的爆款车型。周钘对盖世汽车表示：有限的道路、停车位资源和广大消费者快速增加的出行需求是当前城市出行最突出的矛盾，大家日常开车需要面临堵车、停车难和燃油成本高的问题，推出小巧的微型电动车，就是为解决以上问题。

从目前的预定情况看，这次上汽通用五菱又和终端市场的实际需求接轨了。自5月7日盲订以来，不到一个月，宏光MINI EV累计订单已经突破10000辆。很显然，属于上汽通用五菱的爆款Buff，回来了。