拜腾（BYTON）是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌，成立于2017年9月，创始人戴雷曾在华晨宝马、英菲尼迪中国任职，官方称拜腾定位为植根中国、布局全球的高端新能源品牌，拜腾运营总部、制造基地及研发中心均在南京。

据天眼查显示，拜腾至今完成5轮融资，合计金额超过10亿美元，投资方包括一汽集团、富士康、宁德时代等。

拜腾CEO戴雷在2019年11月曾表示，大多数造车新势力企业肯定是不能活下去的，因为消费者不需要这么多的品牌选择，市场空间没有那么大。而且造车新势力还要重资产，最后跑出来的也只有几家。戴雷还称，拜腾正处于5亿美元C轮融资的最后阶段，部分资金已经到账，2020年年中首款车型M-Byte将在南京工厂实现量产。

2018年9月，拜腾正式完成收购天津一汽华利，获得造车资质。根据当时一汽夏利发布的公告，其将天津一汽华利汽车100%的股权转让给拜腾，转让价格为1元，拜腾则需承担华利8.5462亿元债务及职工薪酬。

受融资渠道遇冷、公司运营等问题影响，拜腾至今仍欠款4.7亿元。2020年6月3日，一汽夏利发布公告称，拜腾、一汽夏利、一汽华利、天津一汽夏利运营管理有限责任公司四家公司签署了《补充协议》。协议规定，拜腾必须在今年10月31日前付清剩余欠款4.7亿元，其中6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。

有消息指出，拜腾计划提出核心管理层参与公司新一轮融资。资金告急、员工讨薪维权，拜腾M-Byte量产计划或再次延期。拜腾M-Byte定位中高端豪华SUV，该车最大亮点是配备48英寸巨大触控屏，以及7英寸驾驶员触控屏，售价在30-40万元。

进入2020年，造车新势力集体熄火，车辆未开始生产就面临洗牌命运。资本环境发生巨大变化，投资者对于互联网造车的投资项目变得无比谨慎，新势力车企融资困难，经营问题逐步突显。其中，天津博郡汽车基本已放弃造车项目，并启动全员待岗措施；江苏赛麟汽车受到公司运营、董事长被举报等事件影响也陷入困境，如果无法在短期内获得运营资金，公司将无以为继。