面对土地补偿和退让、疫情冲击、融资困难等严峻挑战，新动力汽车企业将体现出更强的实力，随着外资企业进入中国市场，汽车市场的竞争将变得越来越激烈。

首先，汽车建设的新动力水平差异明显，头车企业的市场占很大比例。

据数据显示，2012年1月至6月，新造汽车的总销量约为45000辆，前五大汽车公司占销售总额的90%，市场集中度极高。因此，新车制造力量出现了梯队分化。

目前，新动力汽车企业可分为三个梯队，各有特色。第一梯队：目前，只有威莱、小鹏、理想车、威玛和联合新能源五家汽车企业都在榜单上，车头公司融资平稳，目前都有市场影响力的主要模式，即使在疫情的影响下，2020年的销量也出现了明显的回升，且有明确的规划，发展前景清晰。第二梯队：在新部队中占据少数，如爱知、未来、云都等汽车公司，有批量生产车型，但每月销量只有100多辆，难以获得融资，目前的业务受挫。第三梯队：大多数新动力汽车企业没有大规模生产模式，徘徊在破产的边缘，很快就会被市场淘汰。

第二，毛利率成为2020年新动力汽车企业最迫切的目标。

由于成本高、利润周期长，即使是车头企业也处于亏损状态，实现净利润增长已成为2020年新动力汽车企业的首要目标。

自2020年以来，第一级汽车企业的亏损已经缩小。根据威莱的数据，第一季度的总收入为13.7亿元，同比下降15.9%。运营亏损15.7亿元，同比下降44%，比去年同期下降40%。