但是品牌的背后需要产品去支撑，而无论是北汽福田还是德国宝沃，都无法对这个新品牌提供实质性技术支持，因此宝沃的产品发展只有一条逆向研发路线可以选择。宝沃汽车虽然自称国际品牌，但是与自主品牌无异，主攻市场也在国内。因此选择中国消费者两大喜好德系品质和大空间作为卖点，在品牌上贴近德国豪华品牌BBA，在车型上强调豪华品质宽敞空间，工厂标榜德国工业4.0，实际上则是不折不扣自主研发。

这样各方拼凑的车型，在上市后的反馈可想而知。问题不断的宝沃汽车引发大量车主投诉。因此即便是北汽福田和神州优车，相继不遗余力投入重金强推，但是再好的包装也掩盖不了口碑的崩塌，以及技术的落后，想着抄近路的宝沃，最终却发现只能被退回市场边缘。

强推新零售敲响警钟

抛开产品之外，在宝沃汽车投入神州系时，采用一些激进的营销方式，也值得商榷。当时神州系包括神州专车、神州租车、神州买车和神州车闪贷等，构成从购买、使用到处置二手车等一系列完整行业链条，而宝沃汽车成为解决车源的重要拼图。

面对宝沃之前销量不佳，神州没有从产品上下功夫，而是一改汽车行业传统4S店模式，提出产销分离的新零售模式。相比传统4S店高昂的建店成本，神州在全国建立多个库存中心，只开设几十平米用于展示的零售店。这不仅可以实现零库存卖车，也可以迅速扩展网点，实现渠道快速下沉。与现如今许多新能源车企采用的直营模式很相似。

但是新零售并没有让宝沃实现销量真正回暖，反而陷入更深的泥沼，这还是非常值得深入思考的。一方面宝沃当时4S店网络已经初具规模，而强行切换线下体验线上购车模式，这势必引发车企与经销商之间矛盾。另一方面，神州系通过出行公司，采用以租代售对于宝沃车型内部消化，造成宝沃车型渠道价格混乱，引发车型价格缩水严重，越来越卖不动的恶性循环。

宝沃新零售模式实际上套用瑞幸咖啡快速扩张的模式。但是汽车不同于快消品，首先产品质量是基础，而这是宝沃汽车的短板；其次宝沃汽车虽然意在实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式，但是以租代售换得销量大幅提升，也会导致消费者购买相关车型意愿降低。当出行公司对车的需求量达到饱和时，往往带来销量崩塌。因此宝沃汽车强推新零售效果不佳，也是给其他车企敲响了警钟。