从新中国生产的第一代卡车诞生至今，商用车行业飞速发展，60多年的时间诞生了很多经典车型，长头重卡可以说是最具代表性的一款。长头车的发展可以分为三个阶段，在1989年之前，国内的长头车和平头车平分秋色；1989年后，平头车逐渐开始占据主流市场，直至最近几年，国内的长头重卡才有了新的起色，在这个过程中，两个法规政策起到了最主要的引导作用。

新国标落地实施长头重卡装载量不再是劣势

20世纪50-80年代，是我国长头重卡发展的盛行期，当时我国卡车技术主要来源于前苏联，受吉斯150型经典车型的影响，我国主机厂生产的车型基本都是长头重卡。直到20世纪90年代，欧洲和日本重卡技术相继引进，中国卡车逐渐转型到平头卡车，与之相配套的相关标准也以欧洲标准为蓝本,对汽车的外廓尺寸进行了规定，即普通货车总长度不能超12米，半挂车总长度不超16.5米。这项制度对长头重卡产生了巨大的影响巨大。

江淮跨越V7长头重卡

车辆总长度一定，想要多拉货，车头更短的平头车顺势上位，长头重卡也开始逐渐被边缘化，甚至一度成为了“低端卡车”的代名词，只有一些老款车型活跃在港口运输等细分市场。

直到2016年，新版GB1589正式发布，新规中长头重卡的长度限制放宽到18.1m，相比平头车的17.1m多了1m，也正是这1m消除了平头重卡与长头重卡的载货量差距，为其今后的发展带来了全新机遇。

不仅是安全，长头车优势众多前景广阔