“势在同行，驭见未来”。

近些年来，趁着中国汽车市场的风口和汽车“新四化”的趋势拐点，大企业扎堆造车成了一股潮流。不少互联网科技公司入局车圈，很大程度上是看到了汽车“新四化”趋势对互联网和智能科技的需求，而这些正是他们所擅长的领域。也有像恒大、宝能这些房地产企业，凭借雄厚的资本，想要在汽车圈里建立自己的山头。一时间，汽车圈一大批“造车新势力”涌入，颇有当年智能手机兴起的影子。

在这支高调的造车大军之外，美的作为一名跨界选手，选择了一条截然不同的路。

上世纪70年代，创始人何亨健创办顺德县北滘公社汽车配件厂时就一脚踏入车圈的美的，却选择在大家蜂拥造车的时刻，转身投入到了汽车电机的研发生产事业中去。

和造车界中外品牌分庭抗礼的局面不同，中国汽车零部件市场仍由在华外资企业占据着主导地位。从中国汽车工业协会提供的数据来看，不仅美系、德系和日系合资品牌大多采用外资品牌，连国内自主品牌在采购零部件时有50%以上选择了外资品牌。这就导致了如今国内汽车一级配套市场上，国内自主零部件企业的市场份额仅占两成。

与此同时，汽车零部件行业的风向又被整车市场把持着风向标。当国内零部件企业正愁如何从外资企业手中抢到更多蛋糕的时候，外资企业也在思考如何通过产业转型在接下来的汽车行业变革中抢占先机。于是，在一些汽车核心部件领域，中外企业逐渐被拉到了同一起跑线。这也让很多国内厂商隐约看到了“弯道超车”的机会。美的就是其中之一。

产业转型是“变”，但在这过程中，最必不可少的是“稳”。