今年小米春季发布会破天荒地变成了两天，除了新品太多之外，雷总还有自己的想法：为了减轻对其核心产品关注度的冲击，第二天再宣布小米未来发展的“压轴大戏”——小米造车。雷军说，“愿倾其一生之力，完成这最后之梦想”，一时间掌声四起，然而要造一款新能源车，最先考虑的是什么呢？

电池，一定是动力电池。电动车电池品质的好坏，对用户的驾乘感受有着很大影响。甚至有些人还会有一肚子苦水，“夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风，出个门先得找快充......”不过，目前情况已经大有改善，尤其是2020年以后，主要纯电产品的续航里程更长、充电时间更短、驾乘感受更加友好，而所有这一切，当归功于电池技术的“迭代创新”。电池技术的提升解决了里程焦虑，安全性的提升解决了消费者的“信任”危机，而其转变的最关键因素在于最基础的电池“材料”的选择，以及电池管理系统（BMS）能力的提升。

相同能量电池，通过BMS对各个功率模块进行能量分配，比如空调、电池加热、保温、各种驾驶模式下的功率输出等等，都会对续航产生影响。BMS通常都是由汽车厂商自己掌握，所以BMS的能力其实也反映了汽车厂商的研发实力。

续航性能PK安全性能

从铅酸到锂电，电池技术的发展走过了一条漫长的路，时至今日，磷酸铁锂、三元锂电两条主流路线已“二分天下”，透过技术，我们观察动力电池的更新迭代，不过是“材料和材质”江湖的前浪后浪。而对于电池的性能取舍，蔚来汽车开始选择NCM811（后来出于安全方面的考量，采用了NCM523），天际ME7选择了NCM622，这是三元锂电大家庭中的两个“同胞兄弟”，NCM811特点是续航里程更长，NCM622则在续航、使用寿命和安全稳定性上，找到了最佳平衡点，所以，搭载NCM622材质电池的天际ME7，带给消费者最佳的综合性能表现：超过百万公里的电池寿命、更高的电池安全性以及输出稳定性。蔚来汽车后来选择镍含量更少、安全性更强的NCM523，续航上没有太大优势，但是安全性提升了，毕竟客户现在的关注点，从一味地追求长续航到更加重视安全之间，逐步寻找到一个平衡。