运价低、对手多、风险高，运营利润日趋微利化……这些竞争压力不仅是卡车行业的现状，也是很多行业的发展趋势。虽说也有过利润丰厚的高光时刻，但是市场竞争必然摊平利润。因此，作为卡车人，在当下首先需要思考，如何更好地顺应趋势，做好自己的经营。

卡车运营要实现降本增效，提高利润，就不得不细算卡车TCO(总体拥有成本)，也可以通俗的理解为算总账。一般而言，卡车TCO由购车成本和运营成本构成，而运营成本又由油耗成本、维修成本、过路费用以及二手车残值等多种成本组成。随着竞争愈发激烈，卡友们不得不拿起算盘，精打细算。其主要目的是通过全方位核算卡车全生命周期内的各项成本，实现精益运营。

说到算运营总账，来自吉林的李刚师傅最有发言权。李刚师傅从事卡车运输行业已有十四五年，是一位解放动力的铁杆用户。从他父亲那代人开始他们一直购买解放卡车，不但是情怀所在，更因为解放卡车确实是“赚钱机器”。

油耗很“友好” 年省5万元

经过对卡车运营成本分析发现，燃油费用+过路费占卡车TCO的60%以上，其中过路费无法改变的情况下，油耗成为影响TCO高低的最重要变量。

采访得知，李刚的解放J6P搭载的是解放动力13L奥威发动机。奥威作为国内13L排量的销冠柴油发动机，是国内率先采用四气门顶置凸轮轴的重型柴油机，进排气效率更高，燃烧更彻底。同时拥有双层水套缸盖、高强度机体设计，满足220bar以上超高爆发压力，燃油经济性更高。

李刚算过很多次账，以他现在购买的解放J6P-550马力卡车来说，他一直运营吉林至长三角地区的线路，主要运输普通货物，根据货物的不同和时间要求，会选择不同道路，整体上高速和国道各占一半。