造车这码事，需要大量的资金支持。没个几十上百亿，就很难将PPT变成现实。曾经一拥而上的新势力企业，现在实现量产交付的就只有十多家，累计交付超两万辆的屈指可数，凭借今年两款新车的强劲市场表现，哪吒汽车截至目前累计交付近3万辆，已经紧随蔚来、理想、小鹏之后，成为“新一线”品牌。

看目前造车新势力企业的格局，销量排名前三的蔚来、理想、小鹏都已经在美上市，不久前，有消息称哪吒汽车计划在2021年实现科创板IPO，它和威马谁能抢先成为“造车新势力科创板第一股”？获得 “2020中国汽车出行产业科创版潜力公司TOP10”的哪吒汽车究竟能不能把潜力变成实力，也许结果不久就能揭晓。

金融圈有观点认为整车企业在科创板上市难度比赴美上市还高，但是对企业的利好更大，这个观点因为尚未有先例证实，所以我们就坐等看戏吧。

哪吒汽车2020全球独角兽500强

上市这事暂且不论，单就“2020全球独角兽500强”的头衔已经够不少友商羡慕不已了。这个名头甚或是对于消费者，也是一个信心的注入。

融资对于哪吒汽车而言，并非是目的，这只是为了获得下一步发展的一个必要之举而已。看似低调的哪吒其实心藏野心：它对自己的要求可是做“智能安全纯电汽车先锋”，为了这个目标，它已经形成了“四国八地”研发、双工厂生产的布局，据目前的公开信息，其规划了2个平台5款车型，覆盖A0-A+级主流市场，从它目前发展情况来看，它的这些想法都在实实在在落地，可见哪吒汽车真的不是闹着玩。

C轮融资、准备上市、独角兽500强……年底密集出现的这些消息让哪吒汽车站到了聚光灯下。