二、我们不造车只提供解决方案

和小米一样，华为、百度、阿里巴巴这些所谓的互联网企业们，实际上早就渗透到汽车行业当中，不过它们又分为坚决不造车派和暧昧派两个路线。

华为虽然不造车，但它的“野心”并不小，准备在辅助驾驶软硬件、车机系统、电驱动系统、5G车联网、车路协同生态等领域都将提供解决方案，打算和车界的博世正面“刚”。华为的动作也够快，目前已经和比亚迪、奇瑞、Arcfox极狐、长安等公司建立和深度合作的关系，迅速建立起自己的朋友圈。

比起不少造车新势力，华为的技术储备和实力并不弱，为啥不造车？答案只有一个没有必要。目前华为已经在车载芯片、通信架构和软件算法上有所积累。未来是软件定义汽车的时代，既已抓住了软件这个命门，造车与否真的不是那么太重要了，而且造车的门槛并不低，回报率也不高，前车之鉴够多，因此华为选择不涉及造车部分也非常合理。

在造车这个事上，相比互联网BAT其他两位，阿里巴巴算是前向迈进了一步，在布局斑马智行、达摩院、高德、千寻位置之后，终于拥有了自己的汽车品牌。

看来百度的眼光不会只停留深度合作上？还是想通过自己“造车”，获得更深度的绑定，数据收集更完整、准确，软件架构上也能更好地和整车配合。况且从汽车行业的发展趋势来看，未来几年将是格局重塑的关键阶段，正是互联网企业借着汽车电气化、智能化新的风口，实现二次腾飞的好时机。

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