日前，阿斯顿·马丁拉共达的CEO慕容涛(Tobias Moers)在接受英国金融时报的采访时提到，公司将在未来两年内推出基于现有车型的10款新车。

慕容涛提到，公司在高层人员重组以及新股东入主之后，工作重心进行了一些调整，DBX(参数|询价)也将扮演更重要的角色，公司希望能依靠这款车在火爆的SUV市场分得一杯羹并带来更多的利润。不过对于公司旗下的纯电动品牌拉共达来说并不是一个好消息，DBX的崛起意味着此前规划的拉共达纯电SUV要暂时让路，日后纯电SUV的角色由DBX来扮演也说不定。

在聊到阿斯顿·马丁之后的动力总成时，慕容涛表示将会和梅赛德斯-奔驰深度合作，届时将会得到由AMG专门为阿斯顿·马丁研发的动力总成，而不是像现在这样“有什么用什么”。此外，慕容涛还提到在未来的日子里要进一步加强阿斯顿·马丁内部的工程技术储备，并且还有计划在德国的纽博格林赛道上进行更多的开发投入。

在采访中，CEO还提到了关于品牌最精髓的V12发动机，不过就目前来看前景堪忧。严格的欧VII排放标准让所有车厂都焦头烂额，很多厂商选择用小排量与插电混动来规避，但澎湃的V12发动机想要满足这些标准显然是难如登天。慕容涛暗示，如果全世界的V12爱好者联合起来，说不定可以说服阿斯顿·马丁留下这款经典的发动机。

至于未来的产品规划，阿斯顿·马丁方面表示将会继续在现有产品线的基础上发力，基于当前DBX、Vantage等新世代产品的不同车型将会是新产品的主要基调，预计在2022年底之前，我们将会看到10款全新的阿斯顿·马丁。

编辑点评：

不得不说，当前严苛的排放标准对于阿斯顿·马丁这样专注性能的超豪华品牌来说是困难重重。“虽迟但到”的DBX在疫情影响下刚刚交付不久，不过从目前的产能状况和市场表现来看，DBX正在一步步走向正轨，成为阿斯顿·马丁的救心丸。当然，我们很希望DBX能在全球范围能成功，这样便能有充足的资金量产美轮美奂的“女武神”和拉共达们了。