作为消费者,似乎我们经常听到某某品牌甚至某某车型百万台下线,从消费者的角度来说,听到这样的新闻,第一反应就是“这车卖的真好”,而车主则会感觉自己真的选对了,当然也不乏行业大咖分析销量背后的产品实力。所有消费者都知道汽车最重要的就是三大件,有没有考虑过这样一个问题,三大件如果百万台下线那么意味着什么?

最近吉利汽车自主研发的第100万台1.8TD发动机以及第100万台7DCT变速器分别在吉利汽车杭州湾发动机工厂和吉利汽车春晓变速器工厂正式下线。也许很多人会问,我们只关心车型,我买的或许也是这个品牌,但不是搭载的这个发动机或变速箱,这双百万下线和我有什么关系?其实不然,讲真作为自主品牌来说,三大件百万台下线比单车型百万台下线技术含量高很多,不同于大众、通用等国际大牌,以大众为例,一套TSI+DSG动力系统全品牌车型都在搭载,其核心技术就是如此,但自主品牌早先主要靠供应商进行零部件供应,技术很多掌握在供应商手里,这其中甚至包括三大件,所以早先的自主品牌我们甚至可以发现同一品牌下同排量发动机所搭载的变速器也是五花八门,这主要是因为核心零部件不在自己手里,受供应商控制,为了保证市场供应只能多渠道采购。

所以对于吉利汽车来说自主研发的1.8TD发动机和7DCT变速器双百万下线,不仅仅证明了其优秀的市场表现,更证明了吉利汽车在技术领域的成就,绝对是吉利汽车的一个里程碑。首先我们来看1.8TD发动机,这是吉利汽车第一款增压直喷发动机,也是其第一款升级国6b机型,前后历经三代更新,每一代都有自己的“荣誉榜”,其中第一代,第二代在15-16年,蝉联“中国心”十佳发动机,第三代排放标准更是满足未来5年的需要。

当然对消费者来说,发动机不仅仅是性能好,耐用性更为重要,以搭载1.8TD发动机的博越为例,不仅经历了从东北到三沙100℃温差挑战,也顺利完成了亚欧大陆友谊之旅-途径俄罗斯、德国、英国等18000公里复杂路况和气候条件的严峻考验,我国幅员辽阔,这样的实地验证证明了吉利1.8TD发动机可以在全国任何一个地方,保持自己的超高耐用性。这要归功于这台1.8TD发动机的超高精度制造工艺,凭借微米工厂的生产工艺,让1.8TD发动机的加工精度精确至1微米,比行业2微米标准高出50%,这赋予了这台发动机更小的误差,保证了百万台如一的品质。

再来说吉利的7DCT变速器,对于双离合变速器,消费者可谓是又爱又恨,爱的是双离合变速器超高的传动比和超快的换挡反应速度相比其他自动变速器都要优秀,曾经大众刚刚将DSG引入国内的时候,看着不断刷刷换挡的转速表,才让人明白什么才是真正的运动轿车。但恨的是,双离合变速器因为结构的问题,存在起步过猛易触发保护机制,长时间带挡怠速容易过热等等这些问题,都让人们对双离合变速器的耐用性产生质疑。同时双离合变速器相较AT变速箱而言,可承受的扭力越大,其成本也就越高,这也是为什么很多消费者不敢轻易改装双离合车型的原因所在。

而吉利的这台7DCT变速器同样诞生于微米工厂,具备1微米的加工精度,本身设计寿命就高达35万公里,而日本和欧美的主流双离合变速器设计寿命仅为24万公里,超高的寿命打消了消费者对双离合变速器使用寿命的担心,同时百万台下线也意味着这台双离合变速器已经拥有百万车主,车主的口碑不会说谎。而在传动和扭力方面,这台7DCT最大效率为97.2%,是当前世界上效率最高湿式双离合变速箱之一;扭矩表现上,吉利7DCT的EVO型号,最大扭矩可达380Nm,比奥迪Q5的DSG变速器还高出10Nm。

综上来看,吉利的1.8TD发动机和7DCT变速器双双过百万下线充分验证了吉利汽车的技术实力,对车企而言,三大件的百万俱乐部绝对是一个里程碑,而对车主来说,如此的技术实力,让车主使用也更加放心。我们有理由相信,在未来吉利汽车凭借三大件的核心技术优势,可以走的更远、更好。