此前，据外媒报道，LG有机化学顺利完成其控制模块包集成化服务平台（通称：MPI）的开发设计。该企业期待依靠新的服务平台，将锂电芯立即集成化至电池包中，而不是先内放置控制模块中。尽管LG有机化学并未宣布发布该服务平台，但伴随着开发设计进行，或将迅速起动市场销售。

据了解，新平台能够容下的锂电芯总数是传统式控制模块服务平台的二倍，另外其成本费将减少30%，比能量将提升10%。将来，LG有机化学还必须对电池包自身设计方案开展调节。比如，由机壳彻底出示总体可靠性，热智能管理系统的设计方案和安裝也将遭受无摸组充电电池的危害。

此外，LG有机化学也在简单化其充电电池供货，进而简单化生产制造并提高工作效率。该企业将出示二种锂电芯，规范锂电芯为300mm，长版锂电芯为500mm，替代之前依据OEM规定量身订做的硬包锂电芯。

较长一段时间内，人性化规格一直被视作硬包锂电芯的优点。殊不知，这必须持续调节生产过程。再次精准调节一条生产流水线，使不合格率降到很低，很有可能必须长达一个月的時间，这一步骤价格昂贵且低效能。伴随着汽车企业规定减少价钱，务必根据规范化生产制造来控制成本。报导称，奥迪车、戴姆勒公司和雷洛将选用长短为300至400mm的锂电芯。以大家的MEB服务平台为例子，其锂电芯长短为550Mm，当代以及E-GMP服务平台预估也将配用长锂电芯。

编写评价：

当今，汽车企业对于动力锂电池的要求主要是由充电电池经销商出示事先生产制造好的充电电池控制模块，随后在自身的加工厂中拼装成锂电池组。比如，像宝马车，关键购置棱柱体形充电电池，选购充电电池后将其拼装成锂电池组。但不管选用哪样方法，在锂电池组进到轿车的全过程中，控制模块的分派都是会危害充电电池的总体使用价值。那麼，假如当充电电池经销商能够自身拼装控制模块，汽车企业自主拼装充电电池控制模块就已不是必需新项目了。从另一种视角看来，此项技术性也将减少充电电池成本费，有希望促进电瓶车市场价进一步下挫。