近年来，将道路及驾驶信息直接显示在驾驶员前面的挡风玻璃上的抬头显示(HUD) 技术已经成为最流行的 HMI（人机互动）解决方案之一。锐思华创(Raythink technology)加入AR的运用使汽车的抬头显示器具有实景导航、安全驾驶和交叉路口提醒等重要功能，能够极大程度的提高驾驶安全性，被多家车企所看重。

日前，锐思华创正式对外宣布，其AR-HUD技术已经在一辆实车（BMW i3）上路测AR导航及ADAS功能超过半年。此外，在前期信息采集的基础上，锐思华创进一步优化了AR-HUD的软件系统和UI设计风格，使其更具人性化。

　　Raythink的AR-HUD产品在实车上车装配测试画面

在汽车“新四化”的大潮中，智能汽车已经成为时下各大汽车品牌竞争的热点。一些车企也在与BAT为代表的互联网公司进行合作，力图在自动驾驶、人机交互、车载HUD等方面有所突破。相比常见的C、W型HUD，AR-HUD有着显示清晰、科技感强、同车融合度高的优势。作为知名初创科技企业，锐思华创曾经于去年首次对外发布实车车载广角视场AR-HUD产品（FOV 23度*5度，VID 15m~无穷远），实现AR导航、前车碰撞预警（FCW）、前方行人碰撞预警（PCW）、车道偏离预警（LDW）等功能服务，一经发布备受关注。

　　在激光微衍射技术与新光源模组OpticalCore的应用下，公司成为当前市场上率先应用自主光学设计成功在实车上装载FOV23度，VID15m的AR-HUD整机的团队。一般来说，视场角的大小决定了用户的AR视野，视场角越大，AR视野就越大。传统的W-HUD的视场角一般在5度~6度，而AR-HUD的视场角更大一些，但常见的范围是做到10度~12度， VID大约7~8m。相比之下，锐思华创的AR-HUD产品性能明显更为优异。

　　车载广角视场AR-HUD（FOV 23度*5度，VID 15m~无穷远）

基于自主开发AR图像生成单元、以及与行业伙伴合作开发OpticalCore™激光成像模组，锐思华创致力于将基于激光成像的AR-HUD产品推向量产，采用自研的激光微衍射技术解决激光散斑，相比TFT或DLP方案，能够大幅减小系统体积、增大了视场角，真正做到了涵盖三个车道的广角大FOV，与此同时，锐思华创的自主光学设计克服了WHUD/ARHUD对挡风玻璃PVB楔型膜夹层的依赖，在普通挡风玻璃上也能完成AR成像，能够有效降低更多的车主使用到AR智能辅助驾驶的成本门槛。