李斌在新品发布会当日提及，从财务模型考虑到，换电站经营对蔚来汽车“并不是一个不可以接纳的工作压力。”

但财务报告显示信息，今年第二季度，蔚来汽车归母亏损为12.078亿人民币。

虽然换电方式在中国销售市场被证实是与特斯拉汽车“交锋”的竞争优势，但在蔚来汽车还未完成扭亏为盈的情况下，出航“完全免费换电”、出航服务项目毫无疑问是一项高危会计开支。

张翔强调，我国人口密度散布大，蔚来汽车的买车人又相对性集聚在一、二线城市，推广服务的高效率也高，但欧州人口密度散布小，定居相对性分散化，该运营模式还待资格证书。

白毅阳觉得，我国新能源汽车企在电瓶车行业发展早，技术性上能够与传统式汽车企业匹敌乃至更优质，将来有希望变成国际性的海外汽车企业。但从以前我国汽车企业出航看来，均遭遇着营销渠道不够，知名品牌认同度不高要素，牵制出航发展趋势。

“因而，我认为蔚来汽车出去最好是以示范点方式先，与当地合作方一起，逐渐在欧州当地创建体验中心，及其国外社交网络广告投放，累积用户评价，接着再依据状况来决策是不是规模性出入口。”