十堰是中国第一个商用汽车生产制造产业基地，全省有500好几家轿车和零部件生产商，年生产量约为五十万辆，但最近几年，十堰的汽车产业出現了比较严重的委缩。雷洛让根据十堰产业基地生产制造达契亚新能源汽车的初心，大量是节约成本的实际考虑。

综合性外网地址信息，就在一周前，法国雷诺集团旗下的爱沙尼亚汽车企业达契亚（Dacia）对外开放确认，其第一款纯电动汽车型的生产制造产业基地将被设成我国十堰。这款新汽车名叫“Dacia Spring Electric”，根据雷洛-曰产同盟的CMF-A小型轿车服务平台打造出，预估将于二零二一年发售。

据了解，这款纯电动车新汽车的十堰生产制造产业基地由车风、雷洛和曰产合资企业建立的“易捷特新能源车有限责任公司”有着，该企业于17年十二月申请注册于十堰开发区，在其中，车风有着50%的股权，雷洛和曰产各拥有25%股份。尽管雷洛在华中外合资企业东风雷诺早已终止生产制造，但新能源技术业务流程并沒有终止，达契亚面世便是资源整合的一个突破口。

可是，欧州新闻媒体前不久却曝出达契亚面世国内遭荷兰本地劳动力机构抵制的信息，据了解，荷兰劳动力民主联盟（CFDT）新闻发言人唐纳德·道威尔（Frank Daoust）就政治意识地表明，她们从源头上抵制在中国制造业Dacia Spring EV，由于这不符政府部门对法国汽车工业生产和学生就业的适用现行政策。

荷兰劳动力民主联盟乃至在一份申明中批判道，在荷兰之外的任何地方生产制造达契亚汽车全是荒诞的，也是逃避责任的个人行为。

由于肺炎疫情等不利条件的危害，雷洛早已从法国政府稍早出示的50亿英镑借款中获取了一部分，可是依据和法国新总统埃法国马克龙(Emmanuel Macron)的协议书，仅有在雷洛愿意就中国俩家未灵活运用的加工厂生产计划表与公会商谈后，才可以出示该笔资产。

事实上，欧州的劳动力机构出自于对当地劳动力权益的维护，对非当地销售市场的生产制造主题活动一直持抵制心态。而在未来，充分考虑很多汽车企业正顺着一样的“产业基地迁入”的构思，这类矛盾很有可能会越来越愈来愈广泛。