不知不觉2020年已经来到了第四个季度,回顾今年虽然过的不容易,但是好在大风大浪都挺过来了。我们来看看汽车行业,渡过了最难熬的上半年,进入第四季度后,明显感觉到这个季度将是近两年车市最好的一个季度。与往年不同的是,今年的车市混动车型和新能源车型增幅明显,一方面原因是国家政策的推动,另一方面则是消费者购车已经将混动甚至新能源列为自己的重要选择之一。其中我们可以发现在奔驰、宝马、奥迪、路虎等豪华品牌阵营中,搭载48VBSG技术的轻混车型的销售比例提升明显。

记得几年前BSG技术刚刚在豪华车中推广的时候,因为搭载电机而减小排量的做法一度让不少人不屑一顾,认为豪华车这是在减配。像3系、C级这种中型车,配1.5T动力的BSG发动机根本就不应该。其实不然,BSG技术之所以被豪华车率先推崇,政策影响只是其中之一,更重要的是,在传统燃油发动机领域,不论是制造工艺还是技术水平都已经到了瓶颈,想要给消费者提供更好的驾乘体验,进一步减少排放,就必须在技术上有质的突破。

纵观燃油发动机发展历史,早期因为制造工艺和结构问题,发动机单缸的做功能力有限,所以要想得到更强的动力,多缸发动机成为了首选。不过后来随着制造工艺的提升,控燃技术、结构的变化等等原因,同样动力下,发动机的缸体数量越来越少,时至今日四缸发动机成为市场主流,如今发动机结构的高度集成已经将体积做到极致,同时控燃技术因为电气化的成熟已经可以达到“变频”水平,而且制造工艺上,“微米”单位的发动机成为了主流车企的标配。在这种情况下,加入电机,辅助发动机,在保留燃油机各项优势的前提下应运而生的BSG技术是必然结果,也是发动机发展的必然趋势。

为什么BSG技术是由豪华车领衔?并不是因为成本问题,BSG技术的硬件成本仅为5000元左右,更重要的是这其中所需的技术实力。BSG技术因为采用更高的48V电压,所以电压的升高导致电磁兼容要求也会提高,说白了就是对电气系统的要求将会提高,线束的信号传输的能力需求更高;其次是48V的电压会存在电弧,有一定安全风险,所以回路保护、导线受热能力都要被重新评估;再次,因为BSG将启动机与电机进行整合,所以发动机结构将被从新设计。这样一来没有绝对的技术实力,根本无法保证BSG技术的正常使用。

反观国内,吉利汽车作为蝉联自主品牌销量冠军的实力车企,其BSG技术的研发与豪华品牌几乎在同一时期,如今旗下从轿车到SUV再到MPV已经全面布局搭载BSG技术的产品,也是中国品牌中最早投入BSG车型的车企。而这其中,今年比较火热的吉利ICON算是一个代表,其BSG车型上市也已经有一段时间了,从消费者对吉利ICONBSG车型的口碑评价看,其核心优势主要体现在节油、动力好、反应快、平顺舒适几个方面。节油这是自然的,毕竟BSG技术的初衷就是为了节能减排,从数据上看,吉利BSG技术整体节油率为15%左右,按用户的说法,同样1.5T排量的车型,现在有了BSG,百公里至少能省7元钱,积少成多,算下来也不少。

而在动力和反应方面,48VBSG电机的加持功不可没,就像前期豪华品牌的情况,1.5T的BSG发动机动力上和2.0T燃油发动机相差无几,可以实现全面替代,而从吉利ICONBSG车型的车主口碑看,不少车主表示自己的车在加速上体验与2.0T车型不相上下,而且在起步阶段,反应速度甚至超过2.0T车型。

平顺与舒适方面,因为BSG技术将电机与发动机进行整合,所以在能源切换上完全感受不到任何顿挫,同时因为更高的电压,发动机启动仅需250毫秒,基于此,用户的智能启停功能将更加实用,等红灯期间为用户带来安全舒适的驾乘空间,同样因为快速启动的发动机,让低速滑行也成为可能,在保证安全的前提下,低速中发动机停机,不仅省油,驾驶上更趋近电动车的体验。