以科技破格新征程无限接近EV的插电式混合动力系统

东风Honda一直致力于混动产品的推广和普及,力求把最先进的科技和最极致的享受优先提供给中国消费者,从最初的IMA到现在的第三代i-MMD,每一步都取得了飞跃式的进步。根据北京理工大学电动车辆国家工程实验室针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告,i-MMD混合动力系统处于行业领先水平,是世界一流的混动技术,具有更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势。

而CR-V锐·混动e+所采用的插电式混合动力系统,就是以第三代i-MMD为基础进行研发的,SPORT HYBRID e+混动技术是目前Honda最先进的技术。PCU配置上了优化系统电压的VCU,同时加上高功率、大容量的电池和充电器,达到超长续航里程,从而使得长途EV行驶成为可能。此外,这套全新的插电式混动系统弱化了发动机,被称之为“无限接近EV的PHEV”,在高效的内燃机和聪明的能量管理系统驱动下,发动机更近似于发电机的角色,所以无论外部的行驶环境如何,发动机基本都在最高热效率区间工作,从而实现省油的目的。

(图片为燃油版CR-V)

要知道本田插电式混合动力系统已经将电池总容量扩大到了16kWh,这绝不是一个小数目,相应的体积也会有所增大,那如何做到不占用乘客的乘坐空间或者后备厢空间呢?奥秘就在于分组。基于“MM理念”重新设计了电池组,使得单个电池组更加扁平,在多个电池组模块的帮助下,电池总容积也得到了提升,还降低了整车重心,为塑造优越的驾控感提供了可操作空间。

为了保证更好的冷却,电池系统采用了水冷方式。电芯的下方是一个水套,冷却水从里面通过,水套和电池组的贴合度非常高,通过这种方式进行冷却从而达到轻薄化。而综合水冷系统的略过切换回路设计,提升了电池的耐久性,在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。本田在高温和高寒地区对这套水冷系统做过测试,50度的美国死亡谷和零下三十度的寒冷地区都可以正常工作,电池使用寿命超过十五年。

可见,CR-V锐·混动e+继承了i-MMD系统的一切优点,也就是“高效”的核心理念,同时进一步提升效能,让其既拥有电动车快速和平顺的动力效应,也消除了电动车给驾驶者带来的里程焦虑,这就是东风本田的自信。以更强大的技术来吸引消费者,而并非单纯依赖政策的优惠,如此一来,无论是用户口碑,还是用户粘性,东风Honda CR-V锐·混动e+都能在市场占有一席之地,值得消费者期待。