“百改降为先” 这是一句改装界流传多年的口诀。的确，只要把底盘降低几公分，车辆的气场就会立竿见影地得到提升，操控性能也会有所增强，这就是改装爱好者为什么不惜花大价钱，也要更换短弹簧、气动避震的理由。

不过，现状是我国法规针对改装的态度不太明朗，对于更改车辆悬架是否违法的界限也没有明确的规定。那么有没有一款车原厂就拥有“低趴”的姿态呢？定位为新生代炫酷SUV的一汽丰田奕泽IZOA，正是一款原厂便拥有“低姿态”的车。

奕泽IZOA颠覆了传统SUV的制造理念，整车的设计有轿跑风格，更强调操控性能，旨在打造一款不同以往的运动轿跑SUV。

俗话说“一低遮百丑”，何况奕泽IZOA还拥有超高的颜值。个人认为正侧是观赏奕泽IZOA最美的角度。从侧面看过去，奕泽IZOA较低的车身和底盘观感更为明显，丰富立体的钻石棱线，勾勒出性感的车身轮廓，17寸的铝合金“大脚”的高度刚好为车身高度的一半，达到了一种视觉被伸长但非常有力量感的平衡，隐藏式的后门把手设计是点睛之笔，打造出一种双门跑车的动感气息。总之，奕泽IZOA因低而更美，更显运动风格。

降低车身高度，可不单单是为了姿态，其初衷是通过降低车辆重心提高行驶稳定性。为了进一步提升驾驶乐趣，奕泽IZOA不光是简单的降低底盘高度，还对发动机和变速箱重新设计，降低了发动机和变速箱的体积和重量，同时降低了发动机和变速箱的结构重心，并且将发动机和变速箱配置在了较低的位置，实现低重心布局。在日常驾驶遇到连续高速弯道的时候，奕泽IZOA低重心的设计可以把车牢牢的摁在地上，车身姿态稳，性能极限高，给予驾驶员足够的信心驾驭车辆。

好马配好鞍，为了给车辆带来更强的行驶质感和驾驶乐趣，奕泽IZOA后悬架采用让左右车轮独立运动的双叉臂系统，常见于兰博基尼和玛莎拉蒂这些超级跑车之上，甚至在F1赛车所使用的悬挂结构中也能看到双叉臂的影子。该悬架系统能够让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑。在急停或起步时，可以有效减少车辆前后的摆动，在转弯时，可以有效减少车辆侧倾，在提升了奕泽IZOA极限操控性能的同时，也让保证了车内成员的驾乘舒适性。

虽然“低姿态”带来的好处是显而易见的，但是有人担心较低的底盘高度会影响车辆的通过性，其实这样的担心完全是不必的，根据官方给出的数据，奕泽IZOA在车内载人的情况下，仍然可以保持149mm的离地间隙，略逊色于传统SUV，但绝对高于普通轿车。完全不惧郊外常见的非铺装路面，和正常高度的“马路牙子”，其他城市SUV能到的地方，奕泽IZOA也能带你去。