为了实现四驱性能，天逸PHEV在后桥匹配了三合一电驱动总成，由主流的永磁同步电机，控制器和两级单档减速器高度集成。后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。

在神龙汽车有限公司成都工厂专业测试车道上，天逸PHEV在坡道测试、环道测试、0-100KM加速等环节中，均能从容驾驶，轻松应对大石块波浪路、阶梯路、粗糙路等各类复杂路面。

实物讲解方知“P0+P2+P4”三电机架构的优越性能

天逸PHEV采用同级领先的“P0+P2+P4”三电机架构，充分利用三擎动力运作效率，可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。

P0架构即BSG（皮带式发电/启动一体机），位于发动机附件面，可启动发动机，也可给蓄电池充电。它可以有效避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感，消除低电量时，因动力电池的功率不足，电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的风险，还可以降低传统起动机的启动噪音。

前置驱动电机采用P2架构，集成于变速箱内部，可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动，也可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。

后置驱动电机采用P4架构，可以单独驱动车辆，与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，亦可进行制动能量回收。