最出彩的设计应该是流媒体车外后视镜，本田为其在仪表台两侧各准备了一块屏幕，用于显示后视摄像机拍到的影像。流媒体车外后视镜淘汰了传统的车外后视镜，车身侧面因此变得更加简洁，风阻系数大幅降低，进而令续航里程受益。

除了科技感和可玩性十足的仪表台，本田e的座舱品质也达到了极高的水准。虽然这是一款小型车，但本田为其提供了许多高级的用料，造工也非常感人。另外，座舱内的储物空间非常丰富，中控台内精巧的拉环式杯架是最大的亮点。仰仗于纯电动专属平台，本田e全平地板也极大地提升了空间感。

虽然本田e的后排空间比较紧凑，但仍然比标致e-208宽敞许多。标准五门掀背车身的实用性更是显胜三门掀背的MINI Electric。容积仅有171升的行李厢是本田e的短板，因为地板下布置了35.5 kWh的电池组，行李厢之下安放了电动机，没错，这是一辆后驱车。

本田e入门版搭载134 bhp输出的单台电动机，续航里程为220公里，标配16英寸合金轮圈。高配版本的马力提升到152 bhp，搭载17英寸轮圈，续航里程降低到200公里，如果换回16英寸轮圈则可恢复到220公里。虽然续航里程足以满足日常通勤需要，但本田e的续航里程还是相对短了一些，甚至不及MINI Electric，相对雷诺ZOE（394公里）更是接近五折。

本田e采用后置发动机后轮驱动，最小转弯半径仅有4.3米，这比伦敦黑色出租车还要灵活。使用100 kW快充桩，仅需半小时便能将本田e的电池组电量提升到八成，如果使用7.4 kW家用充电盒，则需要超过4小时才能充满。

紧凑的车身、灵活的转向、强劲的低转扭矩（315 Nm）和后轮驱动，令本田e非常适合在城市中穿梭，甚至可以说富有驾驶乐趣。将本田e带到乡间小道，仍然展现出良好的操控性，四轮独立悬架处理路面的速度非常高效，压过一些破损和起伏路面时也能始终咬紧地面，展现出优异的稳定性。转向非常灵敏，并且富有沟通，但在更高的车速下，动力系统无法为激情操控提供足够的支撑。在一些低速急弯中，你的后背可以清晰地感受到被后轮推出弯，而不是被前轮拉出去，这是类似于跑车的驾驶体验。遗憾的是，本田e的前轮抓地力极限较低，在急弯中容易推头，所以你只能早早降速。

与其它电动车相同，本田e也拥有多种驾驶模式，借助方向盘后方的拨片可以在Normal到Sport之间的四种状态间自由切换，各种驾驶模式又匹配了不同程度的动能回收系统。按下中控台上的单踏板模式按钮，仅用油门踏板便能应对各种行车状况，本田为此准备了三种不同动能回收强度。在动能回收效率最高的模式下，动力的顺畅度比较差，很难通过掌控踏板开度获得舒适的行车体验。