连体双肾毁掉最优秀的双门轿跑？——测试新一代宝马4系Coupe试装车

待宝马在今年6月发布全新一代4系双门轿跑车时，大家一定会被它雷人的双肾型进气格栅惊讶不已。但是，对于一款拥有同级最强机械功底的标杆级车型来说，外形设计是次要的，动力和操控感受才是重点，英国汽车媒体日前加入宝马研发团队，坐上这辆试装版宝马4系Coupe，抢先带来试驾体验。

宝马已经在新款7系和全新X7上展示了加大版连体双肾型格栅，但4系轿跑的设计更激进，原谅我们暂时无法向你展示真身。可以肯定的是，这是会引起巨大争议的设计，可能会吸引一些新用户，但更可能失去许多老客户。

此次共试驾了两款全新4系，分别是430i和M440i xDrive。430i搭载256 bhp输出的2.0升涡轮增压直列四缸汽油发动机，M440i xDrive则使用369 bhp输出的3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机和四驱系统。虽然我们在新一代宝马3系上也能看到这两套动力，但与底盘相同，宝马工程师也对动力系统进行了专属调校，以获得最适合轿跑车的驾乘体验。相比近亲3系，4系轿跑车的后轮距扩宽23毫米，车顶降低57毫米，重心降低21毫米，车身风阻系数降低0.015。宝马4系双门轿跑车的车身刚性比3系更强，悬架更硬朗，这为获得更清晰更直接的驾乘感奠定了基础。

跳进M440i xDrive的座舱，感觉坐姿比3系轿跑车更低，车门和仪表台将你团团包围，视线并不比发动机盖高太多，这正是一辆纯正轿跑车的视角。我们的视驾路线在宝马总部慕尼黑附近，这辆宝马4系非常轻松地达到德国高速公路Autobahn的250 km/h限速，此时的发动机仍然有不少动力有待榨取，动力是游刃有余的。

下高速后，我们进入了慕尼黑北部蜿蜒的山路，这是最适合展现双门轿跑车个性的路况。新一代4系双门轿跑车的转向又稳又准，感觉车身长度并没有4.7米，因为它非常灵巧。

自适应可变阻尼减震是我们推荐的配置，虽然选装费用并不低。在舒适模式下，底盘韧性适度，大部分路况都能在沟通感、舒适性和抓地力之间找到理想平衡。在运动模式下，不仅减震的支撑更强，排气声浪也更高亢，甚至还掺杂了“放炮声”。