与一汽奔腾大热的“T系列”车型不同,奔腾X40早在2016年就进入了人们的视野之中。直到如今,这款车依然热度不减,被不少人纳入了买车时的考虑范围之中,而“超高强度钢”和价格低廉则是奔腾X40的一大卖点。

一般来说,汽车生产厂家对于汽车的成本,尤其是低价车的成本非常敏感。一方面要保证企业利润,另一方面也不能让整车质量过差。相较竞品车型而言,一汽奔腾可谓下了血本,X40车架上大量使用高强度钢,其中不乏达到军工级Mpa指标的超高强钢,诚意十足。

前几日,一汽奔腾联手清华大学汽车研究院,进行了一次动态碰撞力学实验,区别于以往检测车身超高强钢的传统静态力学实验,这次算是业内首次通过最新的动态碰撞力学实验。

整个实验测试分成了两个板块,分别为高速拉伸实验和冲击实验,实验目的就是验证X40的车身材料和核心部件的刚性强度和安全程度。

高速拉伸实验的材料是奔腾X40车身所采用的C1500HS钢(这里的1500即为强度参数。1500Mpa相当于15.3吨/平方厘米,相当于3-5头大象踩在你手指甲盖上所施加的力度),通过多次以800/s高速拉伸和10m/s的加载速度的实验论证得出,该超高强钢的最大断裂强度为1550Mpa,平均强度1500Mpa。按照一般意义上的标准,只要超过1380Mpa即视为达标(业内在这个部位普遍采用的是1200-1380Mpa钢材),所以实验数据证明奔腾X40在车架核心部位所采用的军工级品质的超高强钢的性能是超标符合的。业内普遍的做法是对于抗拉强度在1380Mpa以上的超高强钢一般都会用在车身的客舱周围,以保护乘员安全。

在冲击实验中,实验材料取自X40的B柱管件。通过这个冲击实验,可以直观地检测出整车核心位置的安全性能——用超高强度钢热成形后做成的钢管,可以经受多大的侧面冲击力。这也是关乎车内驾乘人员人身安全的重要指标。最终的实验结果显示,管材在三点动态冲击测试中,可承受最大冲击力为22kN。看到这个数字大家可能有些不理解,22kN即为22千牛,相当于2.25吨力,如果按70kg成年人体重,相当于这根棍子能挑起32个人,而且这是更苛刻的单点碰撞,和真实的多点碰撞不同。显然相比冲压加强件,管件有更高强度,且形变范围更小。在侧面碰撞时,可以有效保护乘员胸部、腹部及胯部免受侧面形变冲击。

对于奔腾X40这样一款定价亲民的SUV来说,能够不惜成本在车架钢材的选择上更大限度地选择高强钢自然是一件让人欣慰的事,说明厂家在商业运营和用户体验及安全的权衡之下,尽可能地向后者倾斜。