而元EV535虽然在主动安全层面同样搭载了刹车辅助、牵引力控制及车身稳定控制配置，瑞虎e身上搭载的诸如360°鸟瞰式全景影像、自动驻车、陡坡缓降等驾驶辅助配置，在元EV535身上并未体现，差异如此明显的主动安全配置，对用户驾车时的主动安全防护也是相去甚远。

（元EV535主动安全 图片来源于网络）

被动安全

如果一旦发生主动安全系统无法避免的事故时,被动安全则是保护车内驾乘者生存空间的“保险”。在被动安全层面,车辆的刚性结构以及被动安全的科技设计理念都起到了至关重要的作用。得益于奇瑞T1X平台卓越的先天安全优势，瑞虎e采用了高强度钢一体笼式车身+6R纵梁结构，并在关键部位采用6块德国本特勒超高强度热成型钢，筑起了一副钢筋铁骨；再搭配环护式六方位安全气囊的全方位软防护，极大保证了发生碰撞时车身整体及车内驾乘人员的安全性。

（瑞虎e被动安全）

（元EV535被动安全）

元EV535的车身则采用3H高强度车身打造，虽在车身硬度上达不到瑞虎e的一体笼式车身，但在危险发生时也能提供较好的车辆完整性；不过元EV535并未搭载前后排头部气囊（气帘），当发生碰撞时，车内驾乘人员的危险系数要比瑞虎e高出不少，这不仅是气囊数量的多少，更是对消费者安全重视程度的表现。