度过2019年车市寒冬，各大车企把希望寄托于2020，今年对于造车新势力而言形势会更加正严峻，活下去，走出来，是大多数造车新势力的短期目标。

3月已过，中国疫情已基本上得到控制，作为中国战略新兴产业的新能源汽车也迎来了关键的一年。3月31日，国家对新能源产业发布重大利好，为促进汽车消费，确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。说明国家对新能源汽车产业的扶持力度还是一如既往，政策的倾斜， 对于造车新势力而言，有了大环境的支撑，新能源汽车车企也有了进一步喘息的机会。但是，政策补贴只是杯水车薪，造车并不是一件容易的事情，同时还是一件很烧钱的事情。需要车企，不但具备工匠精神的精英团队，还有要有充足资金的支持，更重要的是造出来的车得有人买单。车企自身要有造血功能，才能不会被淘汰。

政企合作，对于造成新势力而言有充足的资金后盾支持，前不久，蔚来汽车和合肥市政府签署战略合作协议，才使得它的未来有了很大保证。近日，绿驰汽车也获得了河南省国投企业管理有限公司的增资控股，持股比例占60%，认缴金额20.2亿元。

这对造车新势力来说，可以说有资金与创新团队的结合，无疑是雪中送碳的好事。但有媒体认为，这意味着绿驰汽车失去实质的控制权，还有人担心，国企控股会不会影响造车新势力的创新性及灵活性等。这对于不了解绿驰汽车的人来说，这样发表评论为时过早。当然，也有媒体力挺绿驰汽车，认为这将对绿驰汽车来说是一次机遇和挑战，绿驰汽车本身汇集有传统的造车专家和团队。寒冬终将会过去，春天总会到来。其实，在之前就有专家认为，对于国内造车新势力来说，在其没有成功之前，国内大环境应该给于更多的支持和理解，不要只是用传统思维来衡量造车新势力的做事方式。

据了解，绿驰汽车为造车也付出了巨大的努力，2019 年 5 月24日，绿驰汽车与长安汽车战略合作签约仪式在重庆举行。绿驰汽车将与长安汽车展开深入合作，并签署了绿驰汽车与长安铃木联合制造的合作协议。绿驰汽车将在长安铃木工厂联合制造包括绿驰新能源 SUV 在内的新款车型。此举不仅为绿驰汽车实现 2019 年度量产的目标提供了有力保证，同时也将加速长安铃木的转型升级发展。

为了打造更智能化，更安全，更高效，更具有科技感的新能源汽车。可以说2019年绿驰汽车一直在练内功。其中，首款量产车绿驰M500通过了高寒、耐高温等多项指标实验。绿驰汽车M500完成了电驱动系统热管理标定、电池包系统热管理标定、空调系统及内外饰零部件的可靠性和耐久性测试，总测试项目足足有100多项，全面验证了绿驰M500的品质性能，为研发团队带回了大量高温测试数据。

2019年11月13日，绿驰汽车与有感科技在北京举行无线充电战略合作签约仪式。根据协议，双方将合作发力新一代新能源汽车智能无线充电方案，并运用于绿驰汽车首款量产车型，同时还将联合推进新能源汽车行业的无线充电核心技术与关键零部件产业化进程。