单从尺寸来看，三款车因为设计的不同，长宽高会略有差异。而真正的差距就在轴距，哪吒U车身宽度和轴距超过其他两款车型，车身长度威马EX5则更为出色。

在空间上，因为纯电动汽车的先天优势，它的电池板放在底盘上，所以这三款车的轴距和空间都比传统燃油车要大。根据实际测试体验，在这三款车中，拥有2770mm轴距的哪吒U毫无疑问的拿下桂冠，无论是前后排头部空间还是腿部空间，都要大出不少。

当然，对纯电动车来讲，三电系统才是真正的核心所在。而在这方面，三款车型也是各展所长。根据数据显示，三款车在扭矩上也相差不大，综合工况续航里程均突破500+，快充时间均控制在30分钟左右，成绩可谓优秀。在电机功率上威马EX5表现最为优异，最大功率达到了160kW。不过，就加速性能而言，哪吒U达到了小于7秒的水平，超出其他两款车型不少。

通常来说，看一款车的动力性能，不只是看功率和扭矩，还会涉及到传动比、传动效率、能量损耗、车重等等因素。与威马EX5相比，哪吒U在功率和扭矩上略显逊色，但加速性能却强很多，这主要是因为哪吒U是业内首款搭载S-EDS“三合一”高性能集成电桥的量产车型，与行业平均水平相比，重量减轻了10kg，体积缩小了20%，效率却得到了10%的提升。

在电池技术方面，为适应低温环境下的电池使用，威马采用的是柴油辅助加热技术，即在车的尾部布置了一台柴油机，采用柴油作为外部热源对电池包进行加温。其最大的弊端在于，消耗燃油，有违电动汽车绿色出行的初衷。哪吒U采用的是自主研发的Hozon EPT2.0 恒温电池管理系统，可实现95%恒温占比区间，让电池始终工作在15-45度的区间，换句话说，冷到黑河，热到吐鲁番，仅允许5%的电量不是在这个范围内工作的。小鹏G3则配备电池热管理系统，低温情况下，该系统会先对电池进行加热，然后才允许车辆进行放电工作，有效提升冬季续航性能。

从智能配置表不难看出，三款车在智能人机交互系统层面还是给足了诚意，不过可实现的功能、智能化程度却不尽相同。

（威马EX5内饰）