去年我在《界面》专栏文章中预测，二手车电商江湖再无直卖，结果一语成谶！2019年开年后，几家二手车电商纷纷转型，不但再也没有提“没有中间商赚差价”，还和广大车商再度拥抱到了一起。

至于往哪儿转型呢？电梯LCD里的雷佳音给了我答案：哦，原来是全国购。

这一次，财大气粗的他们寻找到了正确的发展路径了吗？看起来并没有。

我的同事专门去体验了下所谓的二手车全国购——个人买家在网上看中了在外地的二手车，全国购平台负责从外地运输过来并成交。它看起来利用了中国各地二手车价格差异，寻找了最低价的车源，帮个人买家省钱了。可惜，这个美好的设想，和“没有中间商赚差价”的直卖模式，都是乌托邦意识，不具备商业前景。

在全国购模式下，个人买家看中了一辆车，平台一旦运输到本地之后，就必须购买完成交易。另外，有的平台还要买家支付运输费用。这就意味着，买家手还没摸到车呢，就要做决策，买或不买。要知道买新车还得试驾一下，况且非标准化的二手车，没有看到现车，怎么能做决策。所以注定买家寥寥。更何况，二手车一车一况，价格最便宜的车，未必是真正的好车。

退一万步，即使全国购平台今后改变业务政策，在车辆运输到位后，也可以允许买家反悔，依照二手车行业如此之低的成交转化率，高昂的运输和管理费用，也注定这是一个稳亏的生意。买家不要的二手车，是运回去，还是运到哪里去？

就是这么一个不靠谱的主意，居然还被给予大张旗鼓的广告推广。