配重：每车2名随车人员，清空行李，并配重至载重相同200kg；

整个测试过程包含了几乎所有大家在日常用车时能够遇到的众多场景，比如配重驾驶、空调开启、城市环路快道（90-100km/h）、城乡道路（60-70km/h）、市区道路（20-30km/h）、高速公路（100-120km/h）等，可以说是非常符合大家的实际用车情况了。

从亦庄城乡世纪广场出发，两车在满电状态下，编队从亦庄城乡世纪广场出发，开始测试。此时，EC5的初始表显续航里程为403km，元EV535的初始表显续航里程为410km，接下来，我们每50km对两台车的行驶里程与续航里程进行实时记录（见下表），以真实反映两台车的续航表现。

对比差距明显，EC5续航更真更靠谱

测试的前半段沿着六环主路行驶，路况较好，速度大部分保持在90-100km/h，基本都是高速巡航状态。高速行驶了200km后，EC5表显剩余续航201km，消耗续航202km，与实际续航行驶里程偏差仅为2km，偏差率1%，同样行驶200km，元EV535表显剩余续航168km，消耗续航242km，与实际里程偏差42km，偏差率高达21%。

在接下来的乡镇道路与复杂高速路口行驶中，我们可以看到两者的差距变得越来越明显。最终跑完300km里程后，元EV535实际消耗里程为374km，续航偏差率为24.6%；EC5实际消耗里程317km，续航偏差率仅为5.7%。由于元EV535的剩余续航只有36km，测试结束。可以看到，随着试验里程的增加，两者的续航偏差率差距进一步拉大，相比元EV535，EC5则一直保持在一个非常不错的水准。

EC5之所以能保证极低的偏差率，源于北汽新能源在核心三电技术上10年的大量投入。作为中国最早涉足电动汽车的企业，北汽新能源一直专注于电控技术的投入与研发，EC5搭载的EMD 2.0 Pro智能电控系统，能有效提高能量转化效率，将电能更多应用在行驶续航上，配合One Pedal单踏板能量回收系统，确保了续航很实。相对而言，比亚迪的电动技术路线起步较晚，并且是由磷酸铁锂电池起家，在核心电控上的技术能力相对较弱，因此元EV535的实测续航表现也就相对差一些。