在此大好形势下，比亚迪提出要全面进入造车新时代，启动了“国际化”、“开放”的自我改良。全新一代唐、全新宋、元EV等相继问世，展示出了“向新而行”的力量。

2018年，比亚迪全年销售新车突破50万辆，近一半为新能源车。2019年1到8月，比亚迪新能源车销量达17.8万辆。在新能源车补贴政策“退坡之年”，比亚迪没有让新能源车的发展“退坡”。

需求在变，要“硬核”也要“迎合”

长期以来，比亚迪一直给人以“硬核工程师”形象。比如，决定新能源车“高压充配电系统”高效率的关键技术——“绝缘栅双极型晶体管”（IGBT）技术多年来一直掌握在国外芯片巨头手中。但经过比亚迪十多年的努力，终于掌握了车用IGBT这一可能被人“卡脖子”的关键技术，并应用在比亚迪新能源车上，“硬核反转”了中国汽车工业在IGBT领域的弱势地位。不过，当比亚迪实现新能源乘用车产销70万辆突破的同时，中国消费者对新能源车的需求也在快速变化，他们不仅需要“硬核工程师”打造的硬核产品，更需要一辆“更酷更有型”的硬核产品。

2016年，比亚迪开始打造国际一流的设计体系，收获了“Dragon Face”家族设计语言，实现了有目共睹的“颜值影响力”。今年7月推出的比亚迪宋Pro更将家族设计语言升级为“Dragon Face 2.0”。

另一方面，凭借多年来在插电混动技术上的积累，比亚迪DM车型的性能炉火纯青。不久前推出的“双擎四驱”唐DM，起价仅22.99万元，而百公里加速时间只有5.3秒，性能堪比60万元的燃油车。

DiLink智能网联系统是比亚迪的另一项创举。其可旋转的智能触控屏幕颠覆了内饰设计的“传统套路”，更强的开放性使得开发者可以为比亚迪用户量身打造应用。