2019年7月，是国内市场“国五”排放切换到“国六”标准的“大日子”。今年，汽车市场的脚步仍旧没有轻快起来，持续的寒冬、补贴的退坡、中美的贸易……这样的大背景下，对于很多车企和经销商来说，“国五”到“国六”的转换期仿佛成了一场重中之重的关键战役。谁能最淡定的度过“切换阵痛期”，谁就能最大化地满足市场所需。

便宜不好捡，“清库”不等于提振销量

数据显示，今年上半年国内乘用车市场销量达995.4万辆，同比下降9.3%。伴随“清国五”的势头下，6月销量有所增长，6月乘用车销量达176.6万辆，同比增长4.9%，环比增长11.6%。包括合资品牌与自主品牌在内，头部车企在六月均实现了3%-9%的正增长。但大家心里都知道，这并不意味着“曙光”将至。

纵观市场，国六阶段初期，部分核心城市直接实施排放标准更高的“国六B”。这打乱了不少企业原准备于2020年进行排放变轨的节奏。这也就意味着清空国五库存成为今年第二季度要完成的事情。换言之，“清库”是一个必然动作，早点做、晚点做都是做，对市场的趋势与走向，并不是一个决定性的大因素。

但毕竟市场残酷，很多厂家宁愿“放血”也要尽快清库。换言之，当月销量无法论成败。从4月至今销量始终稳健的莫过于日系品牌，其中一汽丰田“定力”最强，5月同比增长10%，6月依旧同比增长16%，相比本田、日产、大众、通用等主流车企步履平稳。可见，相比“恐慌性清库”，一贯稳健的表现才能在政策变轨时从容不迫。

任时代变迁，口碑是红线

值得深究的是，每次的排放升级都有如一次“重新洗牌”。其实，不止是“国六”，行业或是时代的巨变，都会一如既往的垂青“有准备者”。加以现如今“买方市场”的大趋势，影响最终排位的，是各车企由行业前瞻性而演化而来的口碑积淀。这也是像一汽丰田这样面对变革依旧从容的品牌的底气所在。