近日,乘联会公布了最新汽车销量数据:5月乘用车销量为156.12万辆,环比下降0.87%,同比下降17.37%。毫无意外,萧条仍在继续。

越是低潮期,越是发展的试金石。市场逐渐褪去热度,能继续留在舞台并占有一席之地,必须靠真材实料,比如拥有可靠品质、油耗经济、车辆保值率等标签的日系品牌,在如此低迷市场背景下,正“逆市”生长、销量迅速抬头:在乘联会公布的前5月厂商销量排行榜中,前十名中日系品牌已经占据了半壁江山。

回过头再看自主品牌,随着长城的掉队,前十中只剩吉利。于是,有人认为,所谓的至暗时刻,更多是对于自主品牌而言的。细看吉利汽车数据表现,5月销量90309辆,这样的数据,对于一向高歌猛进、一骑绝尘的吉利而言,剧情反转让人大跌眼镜——连自主品牌老大哥都如此表现,中国品牌还怎么度过市场寒夜?

然而真有那么悲观吗?需要正视的是,尽管同比出现下滑,但吉利仍高居销量榜第四位,力压一众合资品牌,稳坐中国品牌第一把交椅。

事实上,除了受市场形势等客观因素影响外,吉利近期销量表现很大程度上是主动调整使然。

塑造健康可持续的全价值链,帮经销商去库存,轻装上阵迎国六

不得不承认,政策因素从来都是中国车市的重要风向标,当前,国五到国六的切换,已经让整个车市风声鹤唳,从主机厂到供应商,个个都绷紧神经,严阵以待。毕竟,中国车市过去的繁荣,规模效益充斥于全产业链的每个环节,政策一旦有变,整个链条的反应是需要时间的。在这方面,吉利不止建立了完善的渠道体系,而且注重全价值链合作伙伴的持续健康发展。这次面对国五转国六,吉利在保持一定销售规模情况下,积极主动帮助经销商减负去库存,轻装简从迎接国六。