去年，中国汽车销量出现了28年来的首次负增长。截至2019年4月底，133家整车、零部件及汽车服务上市公司已经全部披露2018年年报。统计数字显示，有17家上市公司出现亏损，另有78家公司净利润出现同比下滑。2018年全年，经销商月度库存预警指数均位于50%警戒线之上。

尽管从年初至今，“汽车下乡”“制造业增值税税率下调”等政策的出炉为2019年的车市带来了一定的正面刺激。但据业内预测，在汽车市场由增量市场开始逐渐转变为存量市场的大背景下，经销商的高库存压力也许将呈现常态化。

根据乘用车市场信息联席会的数据，2019年1-3月，全国乘用车市场累计零售507.8万台，同比累计下降10.5%。与此同时，中国汽车流通协会发布的今年3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，同比上升3.2个百分点，仍然位于警戒线之上。

与汽车销量萎缩相对应的是，汽车经销商亏损面积扩大，相当一部分经销商将面临淘汰出局的危机。一方面，随着进口关税下调以及车企响应增值税调低降价，乘用车市场价格一直处于下行状态，价格倒挂问题在短期内难以改善，销售利润想要覆盖店面运营成本实属不易;另一方面，在销售压力日趋增加的情况下，经销商只能靠售后、保险等后端服务业务盈利。矛盾的是，为压缩成本，部分经销商会削减在服务部分的投入，导致销售与售后均不利的恶性循环，让整个汽车流通业态“雪上加霜”。

在车市严冬中，做好销售端转型并非易事，销售模式的重构迫在眉睫。如何提高交易效率和提升用户体验，成为了个中重点。

在这一背景下，对于新零售模式的探索与发展在汽车销售领域逐渐成为风潮。所谓“新零售”，指的是企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进技术手段改造商品流通各环节，进而重塑业态结构和生态圈，并深度融合线上、线下和物流的零售新模式。而具体到汽车行业，新零售的重点是线上线下的无缝转化，以消费者为中心，提供更为个性化的一站式购物体验。要发展这一业态，真正考验的是企业的数字化程度，这包括了数据挖掘、云端统筹以及线下门店和物流体系的协同反应能力。

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