论坛上，李庆文院长表示，智能汽车品牌与传统汽车品牌有着一定的差别，而且这种差别会越来越大。到底有多大?今天预测都可能显得保守和苍白。因为，人工智能时代，正在颠覆我们过去形成的所有认识、观念以及想象。我们无法依据历史经验、历史数据、历史积累判断和准确预测人工智能革命的范围和深度。而汽车又被公认为人工智能革命的突破口，全世界的人工智能、大数据公司都集中在智能汽车领域。由此可以想象，我们今天开启的智能汽车品牌的想象空间有多玄妙，创造空间有多深刻，成长空间有多广阔。过去，汽车是其他技术和产业的集成者、承载者。因此，汽车成为经济中的支柱产业，牵动许多相关产业的发展。未来，智能汽车仍然会继续扮演支柱产业的角色，但是，智能汽车会因为自己拥有的强大数据搜集、整理、功能化能力，为相关产业赋能，引导，或主导相关产业的产品研发和创造。汽车将成为新型支柱产业，支柱地位将会更加突出，其作用可能进一步扩大，也会成为跨界创新的热土。

　　评审委员会主席、中国汽车工程学会副理事长、吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣介绍了首届中国智能汽车“地平线杯”年度车型评选的核心价值和评价标准，他表示，汽车工业发展在历经机械汽车、机电一体车、电控汽车时代之后，正步入网联智能汽车时代。4.0时代数字汽车产业以软件为主导，并呈现出包括零油耗、零排放、零碰撞、零堵塞、零驾驶在内的一系列特征。汽车正在从生产工具转化为代步工具，进而发展成消费品的过程中，全面智能化势必以人为中心。除了厂商必须进行的合格性审查，消费者需要针对产品特性和目标建立评估智能网联汽车性能优劣、是否物有所值的评价体系。活动现场，管欣详细说明了汽车智能化评价体系，并表示，希望首届中国智能汽车“地平线杯”年度车型的评选方案能够发展为日后汽车智能化的发展助力。从企业角度来讲，要不断提升智能汽车的成熟度，才能对市场负责，对消费者负责。

　　首届中国智能汽车“地平线杯”年度车型评价活动秉持公益性、开放性、公正性的原则，以汽车消费者的视角，采用专业性、开放性的评价方法对年度量产汽车的智能辅助驾驶系统进行评测，专家要对车辆的每项智能系统进行打分，并汇总这些单项成绩，分智能领航、智能巡航、智能泊车、智能交互四个维度评四个单项奖，在单项奖获奖车型基础上投票评出智能SUV年度车型、智能轿车年度车型两项综合奖。

　　地平线创始人兼CEO余凯博士表示，即便中国市场出现负增长趋势，但不得不承认，中国汽车市场仍是全球规模最大的市场。同时，中国汽车行业正处于text-align: left;">

　　“能源革命、5G通讯、人工智能”三大技术革命必将引发汽车产业的革命。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产指出，传统汽车厂商面临的尴尬处境在销量和利润的下滑当中已经有所体现，华尔街对品牌和企业的估值也已经给出答案。转型已经是传统汽车制造商的必然选择。在智能化的进程中，安全仍然是需要考虑的首要因素。人类一直在寻求避免交通事故的解决方案，被动安全的提升已近极限，缺乏智能的传统汽车安全性存在“空白”有待弥补。不再死守被动安全，向智能安全进发的策略已经成为目前汽车安全的主流。目前，智能汽车的技术基础——环境感知传感器已经具备，但车载计算平台需要算力提升，5G技术的发展将通过V2X通讯方式帮助消除雷达、传感器“看不见”的危险。也就是说，5G通讯所能实现的毫秒级时延将革命性地改变车联网。朱西产认为，传统的被动安全可以参考C-NCAP安全碰撞结果，而评价智能化的主动安全方案就应参考中国智能汽车“地平线杯”年度车型评选。