由于奕泽IZOA在车顶结构中，同样采用了大量超高强度钢，能够承受大于车辆整备质量4倍的静压强度，获得G级(优秀)评价，也就不足为奇了。

而奕泽IZOA在车外行人、车辆辅助安全指数等共同拥有的评测项目中获得G级评价原也在情理之中，毕竟其全系标配了Toyota Safety Sense丰田智行安全及10个安全气囊。

这里需要说明的是，在C-IASI独有的耐撞性及维修经济性评价中，奕泽IZOA获得了A级好评，这说明奕泽IZOA在发生低速碰撞或被低速追尾时，车辆前部及尾部发生溃缩变变形的位移量较小，可维修性强，且维修费用相对较低。

结束语

两批23款车型，碰撞全优(G级)率不足18%(指车内乘员安全指数、车外行人安全指数及车辆辅助安全指数)。C-IASI的出现以及更加严苛的评价体系，让我们看到了目前国内汽车安全的现状。它的“不留情面”，让消费者又多了一个除C-NCAP之外的参考标准，也势必会引起汽车厂商对车辆安全的再度考量，这无论对行业，对消费者，都是一件好事。