在产业链端，比亚迪通过掌握资源源头，平抑原材料价格异常波动造成的影响。与盐湖股份合作，与中冶集团合资，进行镍、钴、锰等原材料布局。自主研发高压大功率IGBT4.0模块，打破国外半导体公司垄断，实现中国芯的巨大突破。到2020年，比亚迪动力电池规模将达到65GWh，完全能实现自给自足。在产业链配套方面，比亚迪“三大电”和“三小电”的整个零部件规模也在相应做大。

借助“e平台”的“集成化”、“标准化”和“规模化”，比亚迪e系列车型，降低了技术成本、优化了布局，在整车重量、能耗表现和可靠性上，大幅提升。这赋予e系列在同级别竞争中，拥有更高品质、更好性能，更低使用成本，满足普通消费者对于纯电动汽车的期待。从而推动新能源汽车实现“普惠”、“普及”。

同时，比亚迪以振兴中国新能源汽车产业为己任，向全行业开放“e平台”，推动实现技术共享。让“纯电动汽车”产业，降低技术成本，让价格快速回归使用价值。

产业结构调整 新能源汽车进入“下半场”

2018年，中国新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%。预计2019年，新能源汽车销量将突破180万辆。到2025年，新能源汽车销量将超过1000万辆，占整个汽车市场的30%。全球一半的新能源汽车销量在中国。

作为国家七大战略新兴产业之一，“新能源汽车”做大做强，是大势所趋。无论是在政策层面，还是在市场层面，“普惠”、“普及”成为新诉求。

随着“双积分”政策，越来越多的汽车品牌进入新能源汽车领域。同时在补贴退坡，相关政策调整的刺激下，新能源汽车行业淘汰落后产能，优化产业布局成为必然。当“市场”接力“政策”，“需求”替代“补贴”成为主要驱动力，谁能拥有核心技术，谁能拥有满足消费者需求的新能源汽车，谁就能赢得市场的认可，在竞争中脱颖而出。