2019年3月16日，由中国汽车工业协会后市场商用车分会、中国汽车工业配件销售有限公司联合主办的“2019中国商用车后市场年度大会”于浙江杭州盛大召开。在这场题为“新变局、新内涵、新战略”的后市场商用车服务行业全产业链的年度盛会上，邦邦汽车销售服务（北京）有限公司（以下简称“邦邦汽服”）COO杨子江及供应链VP果巍以“金牌合作伙伴”的身份应邀出席，与来自国家权威部门领导、行业大咖、典型企业代表等，共同分享经验，探讨新热点、分析新变局、解读新内涵、制定新战略，力求在变局中寻求突破，和创共赢。

（邦邦汽服及驾安配官方LOGO）

新推商用车大件直供及邦邦优品服务，以短链、高效切入汽后市场

进入新千年以来，我国商用车的产销量实现了突飞猛进的增长，已牢牢占据全球40%以上的市场份额。但是，尽管中国已经成为商用车大国，但与发达国家相比，我国商用车行业在研发、流通、服务、再制造循环产业经济等产业链条环节差距明显，其主要表现为核心技术竞争力偏弱，整车产品同质化严重，金融服务能力低，售后服务能力弱，配件供应体系不健全等等。

在大会首日进行的“2019商用车保险配件与维修发展研讨会”上，邦邦汽服供应链VP果巍对我国目前的商用车事故配件及模式进行了阐述与分析，果巍表示：“商用车市场是一个复杂的领域，它与乘用车市场存在着本质的区别。例如在售后服务维修的要求上，商用车要比乘用车高很多。乘用车消费者对维修的容忍程度较高，可以容忍维修和配件有较长的等待时间。但这种情况在商用车领域，基本上是不可容忍的。‘多拉快跑’是商用车的统一特点，一辆车每天的折旧、贷款、司机工资等固定成本很高，每一次误工或者配件的等候时间带来的损失是巨大的。但众所周知，商用车配件的品质参差不齐，因为渠道的不同其供应时效也不同。同时，因为配件产品线不一样，配件出生地不一样，所以造成了商用车配件的利益相关方也是冲突方，这些都造成了商用车后市场不可忽视的困局。”

（邦邦汽服供应链VP 果巍）

在谈论邦邦汽服如何为商用车后市场配件破解困局时，果巍表示：“整个商用车事故车外观件的模式非常传统，如果说像我们这样的互联网平台企业冒冒然进来大刀阔斧的去改变，很容易走偏或者失败。我们需要在某个环节上找到突破口，例如我们希望以短链、高效的方式切入商用车配件渠道之中，为这个行业带来不一样的整合，令所有配件利益相关方都能从中获益。”2019年伊始，邦邦汽服针对商用车大件体积大、价值高、运输与备货难等问题，强势打造商用车大件直供专属业务模式：在主机厂授权的前提下，开辟针对主机厂新推车型（2年以内车型）的原厂大件、主机厂畅销车型（2年以上车型）的原厂精品件以及部分老旧或即将淘汰车型的原厂经济件三大类配件服务。旨在通过差异化的产品定制，满足市场各层次对产品的需求，在保证安全性的前提下，规范商用车配件市场质量标准，并令配件利益相关方共赢发展。