2月26日,对中国汽车产业来说,有两个消息颇耐寻味,其一是捷达正式从一款独立车型变成一汽-大众旗下的第三品牌,其二是野马汽车新款小型SUV博骏正式下线。看起来互不相干的两件事,细思深虑之下,其实有很大关联,除了共同的产地(新的捷达将在成都工厂生产),更重要的是两者都对中国车市传递一个讯息:在汽车存量时代,求新求变才是车企未来持续发展的基本法则。

纯属巧合?大众与野马同步新动作

捷达和野马,在同一天做出对各自品牌而言意义重大的新动作,一个是新品牌发布,开启捷达新时代;一个是新战略车型下线,拉开野马新征程序幕。或许是纯属巧合,但是这两者身上其实还有更多的相似之处:都是拥有三十余年造车历史的中国汽车界实力派,都是各自细分领域的常青树,都曾经在中国人用车生活中扮演重要角色,都是成都制造,如今都处于推陈出新的决定性阶段……无论主动求变还是被动应变,这些汽车界的老牌玩家都在寻求新的破局之道。

进入2019年,中国汽车出行产业迎来新一轮的洗牌,在日趋激烈的厮杀中,从合资到自主,求变才能求生,已经成为各大品牌的最新共识。所以,推陈出新成为了新一年里车市的主旋律。那边大众把老捷达变为新品牌,这边重组向上铸就新野马,都是车企基于当下竞争、着眼未来发展的创新性品牌探索。对大众来说,作为中国车市保有量最大的领军者,要想再进一步扩大市场战果,只靠现有战线无疑是不够的,开辟第二战场或将提供新的增长空间。而对于野马汽车,博骏是其品牌重组后首款重磅级战略车型,是野马品牌向上的重要一步,标志着全新的野马汽车即将开启新的征程,在中国汽车出行领域续写新篇章。

产品蝶变,新平台打造新野马越级力作

在博骏下线的仪式上,龙泉驿区政协副主席、成都经开区汽车局局长俞建在致辞中对野马汽车的发展给予了高度评价,并表示政府继续大力支持野马汽车的发展,为其营造良好发展环境,激励野马汽车持续提高造车水平,为扩大地方就业和经济繁荣作出更大贡献。野马汽车负责人则向大家介绍了新车详情及新野马品牌未来的发展战略。随后,到场的领导及嘉宾参观了野马汽车崭新的生产基地,在生产第一线零距离体验新野马的研发、制造实力,也切身感受到了野马人精益求精、务实进取的精神风貌——1月18日战略重组后的新野马,在短短30余天的时间内,就实现了资源快速整合,完成了首款车型下线,不仅体现了新野马转型升级初见成效,更彰显了野马人主动创新、积极求变的活力和能量。

作为战略重组后新野马的首款车型,诞生于新平台的博骏体现了野马在产品力方面的巨大突破。博骏定位为小型SUV越级之作,不仅是常规的产品推新,更是新野马赋能新产品、新品牌的战略进化成果,可以视为新野马立足当下,放眼未来的分水岭:以博骏为起点,新野马将继续深耕B、C、M三大产品平台的开发,不断加大研发力度,加快产品推出速度,坚定地推进现有平台的电动化、智能化和网联化,充分利用工业4.0的智能制造开启新野马提升产品力和竞争力的品牌向上之路。