两年前和朋友说到三缸，他都会一嘴吐槽，说什么三缸发动机抖动厉害、动力不行，和四缸根本没法比。那时候，身边还有很多朋友会说三缸发动机的出现是车企为了降低制造成本，只有小白才会选择。

　　然而，就在前段时间，中国汽车业内备受关注的“‘中国心’2018年度十佳发动机”评选榜单揭晓。经过多轮选拔及实车测试，别克新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机凭借其三缸发动机动力足、重量轻、油耗低的优势，打败了众多竞争对手，并获得了评委的肯定，强势入选“‘中国心’2018年度十佳发动机”。同时，别克新英朗三缸车型也获得了“‘中国心’2018年度十佳发动机”推荐车型的称号。

　　三缸发动机优势在哪？　　还记得在一两年前，宝马推出了搭载三缸发动机的车型，但上市后就受到了众多消费者的冷嘲热讽，认为宝马是在偷工减料，性能上根本不行。当然，如果单从表面上看，确实是这样，从原来的四缸发动机变成三缸发动机减少了一个缸，重量上少了十几公斤左右。可如果这样看的话，当初四缸发动机的出现，是不是也为了偷工减料呢？

　　看事情不能看表面。对于三缸发动机的出现，它必定有它存在的意义和价值。随着这几年排放法规的严苛，加上消费者对环保的逐渐重视，很多车企为了给消费者带来更好的驾乘体验，都逐渐将目光放在了三缸发动机上。　　在很多消费者的心中，排量越大，缸数越多，这款车的级别就越高。但是，根据汽车业内的专业人士研究发现，发动机性能的优劣并不是发动机的缸数多少来决定的，而是发动机的整体效率决定的，只有当发动机的单缸排量在0.33L-0.5L的最优范围内，发动机的整体性能才能达到最佳。因此，对于如今主流的1.0-1.5L之间的小排量车型来说，搭载三缸发动机肯定是比搭载四缸发动机更具优势。　　除此之外，消费者们还有哪些疑问呢？　　一、三缸发动机造价更低吗？　　如果你认为车企推出三缸发动机是为了降低制造成本，那你就错了。如果车企想降低造车成本，只需要一直套用同样的模板，机械式生产即可，何必冒着风险去推出得不到认可的三缸发动机呢？　　还是拿别克的1.0T和1.3T这两款三缸发动机来举例。这两款三缸发动机都是基于全新平台开发的，还融入了别克最新的单缸双喷射、智能机电一体化、超低惯量涡轮增压等高新技术。为了制作出性能更好的三缸发动机，别克在开发阶段就使用了将近一千台原型机进行了总共560万公里的耐久测试。抛开对动力总成产品线的升级费用，就这些测试和加入的新技术费用就比省下一个缸的费用贵很多。因此，说三缸发动机造价低肯定是不成立的。

　　二、三缸发动机一定会抖，而且噪音大？　　之前在网上看到很多车主用一瓶矿泉水或者是一根烟放在发动机上，来判断三缸发动机的抖动，但从结果来看，很多新一代的三缸发动机的振动水平都比之前的四缸发动机低。而且对于车内的NVH来说，传递到车内的振动就更轻微了。别克新英朗的隔音降噪就做的很不错，它采用了平衡轴、静音正时链等等的静音减震技术，在车辆驾乘过程中，基本感觉不到抖动。所以，三缸发动机抖动大、噪音强这个问题并不是三缸的原罪，而是各大车企自己的技术和成本有所不同，其最终带给消费者的感受也就不同。

　　总结　　三缸发动机事实上并不比四缸发动机差，它甚至有四缸发动机不具备的优势。　　三缸发动机少了一个缸，发动机内的零件摩擦和热损失也会减少，燃烧效率就会提高，同时排气干涉更小，涡轮迟滞也会比四缸发动机来的更小一些。而且，三缸发动机在NVH方面，只要技术应用到位，就能够达到比四缸发动机更优的水准。还是以获奖的1.3T三缸发动机为例，别克新英朗上的这款1.3T发动机在行驶过程中的平顺性和静谧性都很不错，如果不和你说这是一台三缸发动机的话，仅通过驾驶根本无法判断。　　短短两年时间，三缸发动机就已经取得了惊人的进步和发展，各大车企的积极布局更是让三缸发动机市场不断地扩大。相信用不了多久，1.5L以下的三缸发动机就可能会全面取代四缸发动机。