哈弗H9能有这样的表现，倒也并不意外。作为哈弗品牌重点打造的车型，哈弗H9搭载的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率增大到185kW/5500rpm，最大扭矩则为355 N·m/1800-4500rpm，再加上采埃孚8速手自一体变速箱的助力，面对这种坡度自然没有任何压力。哈弗H9这种优秀的动力表现，也是我们所接触的包括吕先生在内的所有车主共同认可的。

哈弗H9对于路面颠簸的过滤处理得十分干脆,在通过坑洼路面时,传递到车内的震动十分的少,再加上H9座椅的选料非常柔软，缓解了路面对身体的冲击。虽然永定河越野公园是各种“烂路”的“集中营”，我已经做好了被巅散的心理准备，但真正通过之后，并没有我想像中的那种痛苦。

哈弗H9有着非承载式车身的天然优势，任何颠簸在经由悬挂的一层过滤后，再经过车架与车身之间的橡胶连接件的减震，最终传递到车身上的震动非常小，无论是驾驶者还是乘客，都可感受到那种“稳稳的幸福”。“老实说，牧马人这类纯越野车我也是开过的，但平时我还大多时间需要带着家人外出，牧马人越野的确厉害，可确实不适合我，我还是选择坐我的H9，就是因为我这H9坐得舒服。”吕先生骄傲地表示。

据吕先生介绍，“别看这里环境挺复杂，其实我刚才一直都用的AUTO模式，H9强大的四驱系统会根据路面情况自行判断并进行扭矩分配，保证车辆稳定行进。”说到这里，必须为大家普及一下，作为国内首款全地形SUV车型，哈弗H9具有7种全地形控制系统：AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、ECO、4L，足以让哈弗H9从容应对复杂多变的路况。

哈弗H9的低速四驱挡，在极端环境下扭矩可以放大2.48倍，除最低配车型外均配备伊顿电子差速锁，当后轮出现打滑时会立刻被锁止，降低无效动力的输出。所有这些，都使得哈弗H9拥有了很好的通过性能。

说起自己的爱车，吕先生用“路遥知马力，日久见实力”来形容。还记得当初购车时，圈内很多好友表示不理解，30万元选择一款自主品牌车型，让人难以理解。面对这种质疑，吕先生选择用事实说话。在购车之后，吕先生便约了几个车友自驾去了一次大裂谷地质公园，通过这次大裂谷之行，改变了他们对于哈弗H9的看法。

吕先生回忆说：“行进在大裂谷地质公园时，地形本来就非常复杂，还赶上雨季刚过，泥泞坑洼一齐‘袭来’，特别的惊险刺激。”记得在通过一处陡坡时，最先上坡的路虎车主有些轻敌，一路冲坡，快到坡顶时出了状况，打滑严重，车辆开始倾斜，差速锁也不好使，赶紧让妇女儿童下车，而我们其余三位男士站在一侧踏板上帮他压着，吃奶的劲都用上了，一点一点后退，场面有些危急。一路退到有石子的路面，换了个方向才成功登顶。最后该我出场了，有了前车的经验，提前规划好了路线，驾驶哈弗H9一气呵成，分分钟登顶，同伴们都觉得哈弗H9很“牛气”。