碳纤维车架、碳纤维车轮、钛合金螺栓以及碳纤维车壳，HP4 RACE在轻量化的道路上高歌猛进。如前所述，尽管在汽车行业全碳纤维的应用已不是新鲜事，但是在摩托车领域，由于摩托车车架对于材料韧性的更高要求，因此成功的碳纤维车架依然是属于顶尖产品。

全新BMW HP4 RACE的全碳纤维车架在生产过程中采用了特殊工艺，在碳纤维车架成型之前便预留好了接口和螺丝的位置，避免在成型之后开孔钻制，从而影响整体性能。这样的制造工艺，也使车架同时具有“韧性”与“刚性”两大看似矛盾的特点。装配碳纤维车架后，即便在连续弯道状态下，车架也能很快削弱转向时反作用力的震荡，提供更加精准的转向。不仅如此，得益于碳纤维材料的高耐久度，全碳纤维车架还拥有10年以上的耐用性，克服了金属疲劳的天性。

HP4 RACE的很多细节是针对赛道开发，比如挡杆部分，HP4 RACE的挡杆有三个固定点，展车已经固定的是杆支点后端，属于反国际挡位，也就是一勾二踩，空挡位置向上勾是一挡，之后升挡一直向下踩。降档反过来操作。这是一种标准的赛道设定，因为在出弯时要升档加速，用踩比用勾的方式快而方便。如果车主不适应，还可以选择支点前端的固定位，就能恢复标准的国际挡了。不过这不是HP4 RACE的创新，因为宝马S1000RR也具有这种设计。

BMW HP4 RACE癫狂的性能很容易让人畏惧，但值得庆幸的是，宝马为其配备了大量赛道级电子控制组件和驾驶辅助系统，搭配针对专业赛车级表现而进行优化的车载电气系统，令整车操控极限和行驶安全性大大提高。

其中，防翘头控制系统可以帮助车手降低车辆失控风险，不再因为过于强大的动力储备而畏惧油门；同样，起步控制程序则能够辅助车手完成快速而高效的起步加速，帮你紧紧勒住这头猛兽的缰绳。宝马Motorrad引以为傲的动态牵引力控制系统（DTC）、发动机制动（EBR）自定义功能均可以提供15级调节幅度。车手可以针对不同赛道设计和路况，对车辆进行广泛的动态特性设定，通过对每个挡位进行单独调校。

总结：

如同碳纤维的高端自行车架和自行车轮组，随着成本的降低，碳纤维车架一定会慢慢普及。从这个角度说，HP4 RACE已经是一个先锋角色了。