AUTO模式下，智能BSG电机，发电/助力/启停功能都完成自动化运行，但是引擎启动的瞬间还是能够感知到;SAVE模式会保证引擎运作状态下最大程度上的为电池充电;SPORT模式下，发动机/驱动电机/BSG电机的扭矩响应均得到提高，前后桥同时最大功率输出，官方给出的0-100Km/h加速时间为6.5S左右，实测可以更快一点;AWD智能电四驱技术技术，完全自动化的扭矩分配形式。

而按下中间的AWD键，还能提供雪地/泥地/沙地三种路况驾驶模式选择。

在了解WEY P8基于Pi4品台下的众多优良功能之后，我开始了试驾，整体安排很简单，包括涉水/爬坡/环道以及绕桩等几方面的体验，能够对WEY P8有一个最为简单直接的了解。

首先，我们来到测试场内的爬坡路段，而对WEY P8的初始印象就是扭矩真是好的出奇，应付这样的陡坡路段也算是轻松化解，524Nm对于日常驾驶来讲有些过剩了，但是出色的动力储备确实让人倍感欣慰;涉水路面其实就是走个形式，WEY P8最大涉水深度为500mm，重要的是高压系统零部件满足IP67的防水等级，确保高压系统涉水安全。

复杂道路体验，能够感知到底盘综合的调教能力，在一般水泥路面跳动比较明显，虽然支撑性还算不错但是乘坐人员的舒适性略有不足，不过这都在可以承受范围之内。

环道体验，官方讲内部测试曾经跑出过257Km/h的速度，而我们体验当天速度也达到了240Km/h，遗憾只拍到了235Km/h的图片，高环路面有些地方依然存在很严重的起伏，横向的离心力作用下WEY P8依然保持了非常高的稳定性，这与韧性十足的底盘调教有很大关系，当然接近2.3吨的车重可能更是一大优势。

正常路面行驶时，根据路面情况，合理分配前后桥扭矩;湿滑路面前桥打滑时，将前桥扭矩向后桥转移，维持车辆动力性;湿滑路面后桥打滑时，将后桥扭矩向前桥转移，维持车辆动力性;当发生转向不足时，前桥扭矩向后桥转移，增大横摆角速度;当发生转向过度时，后桥扭矩向前桥转移，减小横摆角速度，确保车辆能够轻松应对各种复杂路况。